每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如    

記者|范文清

編輯|何小桃?裴健如?杜波?校對(duì)|金冥羽

“消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃油車的使用場(chǎng)景越來(lái)越清晰，作為遠(yuǎn)途用車或性能車，純電動(dòng)路線還是面臨一些挑戰(zhàn)?！?月1日，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，這家擁有78年歷史的英國(guó)跑車品牌，正在對(duì)其曾被視為激進(jìn)標(biāo)簽的“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略進(jìn)行糾偏。

5月13日，蓮花正式發(fā)布“Focus 2030”戰(zhàn)略，宣布放棄此前“2027年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化”的目標(biāo)，重啟燃油跑車的研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動(dòng)、純電三軌并行的發(fā)展路線。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此次戰(zhàn)略調(diào)整或源于蓮花面臨的財(cái)務(wù)與市場(chǎng)壓力。蓮花品牌上市實(shí)體公司路特斯科技發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)顯示，2025年蓮花品牌全球共銷售6520輛，同比減少46%；總收入5.19億美元，同比下滑44%。高端跑車用戶群體對(duì)純電車型接受度不及預(yù)期，以及全球多國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼減少等因素，令蓮花方面意識(shí)到此前的純電路線可能過(guò)于激進(jìn)。

“我們已經(jīng)不再（計(jì)劃）做純電動(dòng)跑車，我也不認(rèn)為純電跑車能帶來(lái)額外的情緒價(jià)值。”馮擎峰向記者明確，蓮花跑車將回歸品牌的輕量化DNA，并將聯(lián)合吉利體系內(nèi)的HORSE動(dòng)力，開(kāi)發(fā)全新的V8混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于2028年推出的下一代超跑Type 135上。

“單一電動(dòng)化路線難滿足超豪華市場(chǎng)需求”

“我們?cè)绢A(yù)判2026年超豪華市場(chǎng)的純電滲透率能到30%，現(xiàn)在連10%都不到?！瘪T擎峰稱，蓮花的戰(zhàn)略糾偏是基于市場(chǎng)和環(huán)境變化的調(diào)整。

當(dāng)前全球市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。一方面，歐洲多國(guó)政府已紛紛調(diào)整或推遲了曾經(jīng)雄心勃勃的禁售燃油車時(shí)間表；另一方面，消費(fèi)者對(duì)于不同動(dòng)力形式的使用場(chǎng)景也越來(lái)越清晰：純電動(dòng)車適合日常城市代步，但在長(zhǎng)途或高性能場(chǎng)景下仍面臨挑戰(zhàn)。

“在純電動(dòng)賽道上沒(méi)達(dá)預(yù)期，這不是蓮花一家的問(wèn)題，是超豪華市場(chǎng)的共同困局，單一的純電路線難以完全滿足超豪華市場(chǎng)的復(fù)雜需求?！瘪T擎峰補(bǔ)充道。據(jù)他觀察，在8萬(wàn)美元以上的高端市場(chǎng)，純電動(dòng)車的滲透率至今不足10%。這也使得保時(shí)捷、法拉利等超豪華品牌紛紛放緩電動(dòng)化腳步，重新審視動(dòng)力戰(zhàn)略。比如，法拉利已將其2030年的純電車型占比目標(biāo)從40%下調(diào)至20%。

基于此，蓮花發(fā)布了“Focus 2030”戰(zhàn)略。馮擎峰表示，新的戰(zhàn)略將圍繞四大核心支柱展開(kāi)：品牌統(tǒng)一與強(qiáng)化、多元?jiǎng)恿β肪€布局、全球合作伙伴協(xié)同以及財(cái)務(wù)規(guī)范與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。短期目標(biāo)是形成約60%插混、40%純電的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，以適配全球不同市場(chǎng)的政策與消費(fèi)需求。隨著全線產(chǎn)品在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟，蓮花將逐步提升產(chǎn)能，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3萬(wàn)輛，以達(dá)到盈利水平。

“跑車重量超過(guò)1.8噸就是菜車”

在多元化動(dòng)力路線中，最引人關(guān)注的是蓮花對(duì)跑車產(chǎn)品線的重新定位?！霸谂苘嚿?，我們將不再做任何純電的探索。”馮擎峰明確表示，內(nèi)部曾規(guī)劃為純電的下一代跑車Type 135，如今已徹底“PASS”掉了純電方案。

他認(rèn)為蓮花放棄純電跑車的核心原因在于重量問(wèn)題?！吧徎ㄆ放?8年來(lái)的DNA是輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和極致駕控，而純電動(dòng)車龐大的電池組使得輕量化變得極其困難。”馮擎峰以蓮花純電超跑Evija為例，雖然該車已將重量控制在1.6噸，這在搭載70度電池的電動(dòng)車中已是“汽車工業(yè)的極致”，但與法拉利等品牌的混動(dòng)“馬王”相比，仍有差距。

馮擎峰認(rèn)為，對(duì)跑車而言，過(guò)重的車身是對(duì)品牌核心價(jià)值的背離。“不管它馬力多大，哪怕是2000匹馬力，只要重量超過(guò)1.8噸，就是菜車。我們看到一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，跑車甚至做到了兩噸，不可思議，說(shuō)明它們對(duì)跑車是沒(méi)有理解的?！瘪T擎峰直言。

當(dāng)被問(wèn)及如何看待法拉利近期發(fā)布的純電車型時(shí)，馮擎峰認(rèn)為，法拉利的加入說(shuō)明電動(dòng)化是時(shí)代的需求?！胺ɡ麤](méi)有逆時(shí)代而行，在順應(yīng)時(shí)代的需求。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)跑車而言，情緒價(jià)值比單純的性能參數(shù)更重要。所以蓮花選擇回歸能帶來(lái)更豐富感官體驗(yàn)的V8混動(dòng)路線。

根據(jù)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，蓮花未來(lái)的產(chǎn)品布局將形成清晰的差異化：跑車產(chǎn)品線將聚焦于燃油和混合動(dòng)力；而Eletre、Emeya等生活用車則會(huì)繼續(xù)在純電領(lǐng)域深耕，探索更高效率的電池與電機(jī)技術(shù)，滿足日常使用場(chǎng)景的需求。

蓮花For Me（海外命名Eletre X ）圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

馮擎峰坦言，與吉利的深度協(xié)同是蓮花實(shí)現(xiàn)“小而美”并走向盈利的關(guān)鍵。通過(guò)共享電子電氣架構(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)降低成本，蓮花得以將資源聚焦于底盤(pán)調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)等自身核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域?！坝辛思?，蓮花才有了對(duì)抗保時(shí)捷的子彈?！瘪T擎峰表示，在這種協(xié)同模式下，蓮花僅需年銷3萬(wàn)輛即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

據(jù)了解，目前蓮花正加速整合英國(guó)蓮花公司與蓮花科技，統(tǒng)一品牌、簡(jiǎn)化治理架構(gòu)，以降低運(yùn)營(yíng)成本、加快決策效率，并加速下一代高性能車型的工程整合進(jìn)程，預(yù)計(jì)整合工作于2026年內(nèi)完成。

此外，蓮花正在全球范圍內(nèi)加速產(chǎn)品布局。其中，搭載“路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”的Eletre X（中國(guó)市場(chǎng)命名為“蓮花For Me”）將于2026年夏季進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)第四季度開(kāi)啟交付。2028年，蓮花將推出全新超級(jí)混動(dòng)超跑Type 135。

在渠道層面，蓮花正在構(gòu)建全球四大區(qū)域分銷網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蓮花在全球共計(jì)有216家銷售門(mén)店（不含在建），其中歐洲67家、中國(guó)63家、北美48家、其他地區(qū)38家。馮擎峰向記者透露，除了歐美市場(chǎng)外，蓮花正積極進(jìn)入巴西等新興市場(chǎng)，希望通過(guò)多元化的產(chǎn)品和全球化布局，盡早實(shí)現(xiàn)年銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)。

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