每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“消費者對純電動車、混合動力車和燃油車的使用場景越來越清晰，作為遠途用車或性能車，純電動路線還是面臨一些挑戰(zhàn)。”6月1日，蓮花集團CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，這家擁有78年歷史的英國跑車品牌，正在對其曾被視為激進標簽的“全面電動化”戰(zhàn)略進行糾偏。

蓮花集團CEO馮擎峰 圖片來源：企業(yè)供圖

5月13日，蓮花正式發(fā)布“Focus 2030”戰(zhàn)略，宣布放棄此前“2027年實現(xiàn)全面純電動化”的目標，重啟燃油跑車的研發(fā)與生產(chǎn)，轉向燃油、混動、純電三軌并行的發(fā)展路線。

在業(yè)內(nèi)看來，此次戰(zhàn)略調(diào)整或源于蓮花面臨的財務與市場壓力。蓮花品牌上市實體公司路特斯科技發(fā)布的2025年財報顯示，2025年蓮花品牌全球共銷售6520輛，同比減少46%；總收入5.19億美元，同比下滑44%。高端跑車用戶群體對純電車型接受度不及預期，以及全球多國電動車補貼減少等因素，令蓮花方面意識到此前的純電路線可能過于激進。

“我們已經(jīng)不再（計劃）做純電動跑車，我也不認為純電跑車能帶來額外的情緒價值?！瘪T擎峰向記者明確，蓮花跑車將回歸品牌的輕量化DNA，并將聯(lián)合吉利體系內(nèi)的HORSE動力，開發(fā)全新的V8混動系統(tǒng)，應用于2028年推出的下一代超跑Type 135上。

“單一電動化路線難滿足超豪華市場需求”

“我們原本預判2026年超豪華市場的純電滲透率能到30%，現(xiàn)在連10%都不到?！瘪T擎峰稱，蓮花的戰(zhàn)略糾偏是基于市場和環(huán)境變化的調(diào)整。

當前全球市場環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。一方面，歐洲多國政府已紛紛調(diào)整或推遲了曾經(jīng)雄心勃勃的禁售燃油車時間表；另一方面，消費者對于不同動力形式的使用場景也越來越清晰：純電動車適合日常城市代步，但在長途或高性能場景下仍面臨挑戰(zhàn)。

“在純電動賽道上沒達預期，這不是蓮花一家的問題，是超豪華市場的共同困局，單一的純電路線難以完全滿足超豪華市場的復雜需求?！瘪T擎峰補充道。據(jù)他觀察，在8萬美元以上的高端市場，純電動車的滲透率至今不足10%。這也使得保時捷、法拉利等超豪華品牌紛紛放緩電動化腳步，重新審視動力戰(zhàn)略。比如，法拉利已將其2030年的純電車型占比目標從40%下調(diào)至20%。

基于此，蓮花發(fā)布了“Focus 2030”戰(zhàn)略。馮擎峰表示，新的戰(zhàn)略將圍繞四大核心支柱展開：品牌統(tǒng)一與強化、多元動力路線布局、全球合作伙伴協(xié)同以及財務規(guī)范與可持續(xù)運營。短期目標是形成約60%插混、40%純電的產(chǎn)量結構，以適配全球不同市場的政策與消費需求。隨著全線產(chǎn)品在市場中逐步站穩(wěn)腳跟，蓮花將逐步提升產(chǎn)能，目標是實現(xiàn)年產(chǎn)3萬輛，以達到盈利水平。

“跑車重量超過1.8噸就是菜車”

在多元化動力路線中，最引人關注的是蓮花對跑車產(chǎn)品線的重新定位?！霸谂苘嚿希覀儗⒉辉僮鋈魏渭冸姷奶剿?。”馮擎峰明確表示，內(nèi)部曾規(guī)劃為純電的下一代跑車Type 135，如今已徹底“PASS”掉了純電方案。

他認為蓮花放棄純電跑車的核心原因在于重量問題?！吧徎ㄆ放?8年來的DNA是輕量化、空氣動力學和極致駕控，而純電動車龐大的電池組使得輕量化變得極其困難。”馮擎峰以蓮花純電超跑Evija為例，雖然該車已將重量控制在1.6噸，這在搭載70度電池的電動車中已是“汽車工業(yè)的極致”，但與法拉利等品牌的混動“馬王”相比，仍有差距。

馮擎峰認為，對跑車而言，過重的車身是對品牌核心價值的背離?！安还芩R力多大，哪怕是2000匹馬力，只要重量超過1.8噸，就是菜車。我們看到一些競爭對手，跑車甚至做到了兩噸，不可思議，說明它們對跑車是沒有理解的?！瘪T擎峰直言。

當被問及如何看待法拉利近期發(fā)布的純電車型時，馮擎峰認為，法拉利的加入說明電動化是時代的需求?！胺ɡ麤]有逆時代而行，在順應時代的需求?！钡瑫r強調(diào)，對跑車而言，情緒價值比單純的性能參數(shù)更重要。所以蓮花選擇回歸能帶來更豐富感官體驗的V8混動路線。

根據(jù)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，蓮花未來的產(chǎn)品布局將形成清晰的差異化：跑車產(chǎn)品線將聚焦于燃油和混合動力；而Eletre、Emeya等生活用車則會繼續(xù)在純電領域深耕，探索更高效率的電池與電機技術，滿足日常使用場景的需求。

蓮花For Me（海外命名Eletre X ）圖片來源：企業(yè)供圖

馮擎峰坦言，與吉利的深度協(xié)同是蓮花實現(xiàn)“小而美”并走向盈利的關鍵。通過共享電子電氣架構、聯(lián)合采購降低成本，蓮花得以將資源聚焦于底盤調(diào)校、空氣動力學等自身核心優(yōu)勢領域。“有了吉利，蓮花才有了對抗保時捷的子彈。”馮擎峰表示，在這種協(xié)同模式下，蓮花僅需年銷3萬輛即可實現(xiàn)盈虧平衡。

據(jù)了解，目前蓮花正加速整合英國蓮花公司與蓮花科技，統(tǒng)一品牌、簡化治理架構，以降低運營成本、加快決策效率，并加速下一代高性能車型的工程整合進程，預計整合工作于2026年內(nèi)完成。

此外，蓮花正在全球范圍內(nèi)加速產(chǎn)品布局。其中，搭載“路遙超級混動技術”的Eletre X（中國市場命名為“蓮花For Me”）將于2026年夏季進入歐洲市場，預計第四季度開啟交付。2028年，蓮花將推出全新超級混動超跑Type 135。

在渠道層面，蓮花正在構建全球四大區(qū)域分銷網(wǎng)絡。截至目前，蓮花在全球共計有216家銷售門店（不含在建），其中歐洲67家、中國63家、北美48家、其他地區(qū)38家。馮擎峰向記者透露，除了歐美市場外，蓮花正積極進入巴西等新興市場，希望通過多元化的產(chǎn)品和全球化布局，盡早實現(xiàn)年銷3萬輛的目標。