每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數據顯示，4月，我國汽車產銷分別完成257.5萬輛和252.6萬輛，同比分別下降1.7%和2.5%；1—4月，我國汽車產銷分別完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

“4月，我國汽車總體情況雖然處于下降狀態(tài)，但前4個月的降幅較一季度有所改善。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

圖片來源：中汽協(xié)

作為參考，1—3月，我國汽車產銷累計完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%?！?026年，車市處在政策調整期，車市降幅逐步縮小屬于正常情況?！标愂咳A解釋稱。

不過，陳士華也指出，當前，外部環(huán)境復雜多變，地緣政治沖突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震蕩，企業(yè)經營壓力進一步加大，行業(yè)運行仍面臨較大壓力。

按照中汽協(xié)今年年初的預判，2026年，中國汽車總銷量預計為3475萬輛，同比增長1%。其中，新能源汽車總銷量預計為1900萬輛，同比增長15.2%；出口量預計達到740萬輛，同比增長4.3%。

中國品牌占有率創(chuàng)歷史新高

從國內市場表現(xiàn)來看，今年4月，汽車國內銷量約162.5萬輛，環(huán)比下降19.7%，同比下降21.6%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量約71萬輛，環(huán)比下降37.8%，同比下降32.2%。

1—4月，汽車國內銷量約644.7萬輛，同比下降20.6%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量約352.7萬輛，同比下降21%。

陳士華認為，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量下滑的原因主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，無論是中國品牌還是外資品牌，都在向新能源汽車轉型；另一方面則與油價較高有關。

就整體乘用車而言，今年1—4月，我國乘用車產銷分別完成810.5萬輛和806.3萬輛，同比分別下降7.5%和6.7%。其中，4月乘用車產銷分別完成219.7萬輛和212.9萬輛，環(huán)比分別下降10.2%和11.7%，同比分別下降2.6%和4.2%。

從品牌市占率來看，4月，中國品牌乘用車共銷售159.8萬輛，同比增長1.7%，占乘用車銷售總量的75%，較去年同期提升了4.3個百分點，創(chuàng)下新高。這也是繼2024年10月中國品牌乘用車占有率首次突破70%后，再度邁上新臺階。

圖片來源：中汽協(xié)

1—4月，中國品牌乘用車的市場占有率同樣創(chuàng)下新高，達到69.9%，較去年同期提升1.2個百分點。

新能源汽車出口占比接近50%

4月，我國新能源汽車市場保持平穩(wěn)運行，產銷分別完成132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長5.5%和9.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的53.2%。

受此帶動，今年前4個月，我國新能源汽車累計銷量達到430.4萬輛，實現(xiàn)同比增速轉正（0.1%），新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。作為對比，今年1—3月，我國新能源汽車產銷分別完成296.5萬輛和296萬輛，同比分別下降6.8%和3.7%。

圖片來源：中汽協(xié)

汽車出口仍是汽車市場中的亮點所在。1—4月，我國汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%。其中，4月汽車出口90.1萬輛，同比增長74.4%?！敖衲甑钠嚦隹趯ξ覈w汽車產銷量的穩(wěn)定，起到了非常重要的作用。”陳士華坦言。

其中，4月，我國新能源汽車出口對當月汽車出口的貢獻度已接近50%，達到43萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長115.7%。

圖片來源：中汽協(xié)

從新能源汽車出口結構來看，4月，我國純電動汽車出口26萬輛，同比增長85.4%；插混汽車出口17萬輛，同比增長1.8倍。對比來看，插混汽車出口增速遠超純電動車。1—4月，我國純電動汽車出口85.4萬輛，同比增長98.7%；插混汽車出口53萬輛，同比增長1.5倍。

封面圖片來源：每經媒資庫