每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜段煉 范文清    

當北京的氣溫跌破零度，波斯灣南岸阿聯(lián)酋首都阿布扎比仍被日均30℃以上的熱浪包裹。

2025年11月15日，阿布扎比亞斯碼頭F1賽道上，引擎轟鳴聲刺破晴空，時速超200公里的賽車在彎道處精準漂移，座艙內(nèi)空無一人?！?/span>每日經(jīng)濟新聞》記者（簡稱每經(jīng)記者）現(xiàn)場了解到，這是中國團隊參與研發(fā)的自動駕駛賽車正在接受極限測試，來自中國的激光雷達在賽車上表現(xiàn)出色。

賽道旁的觀測屏上，實時跳動的數(shù)十項數(shù)據(jù)，印證著自動駕駛技術(shù)在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。

賽道之外，一場更貼近日常生活的技術(shù)革命，正在阿布扎比街頭上演。中國企業(yè)文遠知行的無人駕駛車在城市里自主穿梭，百度“蘿卜快跑”全無人化測試一次次搭載游客安全抵達終點，滴滴自動駕駛加入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群。還有曹操出行、小馬智行、小鵬匯天、星星充電等數(shù)十家中國智駕企業(yè)已入駐阿布扎比。

?阿布扎比F1自動駕駛中國車隊成員及賽車 每經(jīng)記者 劉曦 攝

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中國智駕企業(yè)集體“登陸”?

純無人駕駛規(guī)模化商營

2025年11月的一個傍晚，阿布扎比亞斯島的游客通過打車軟件叫車后，一輛車緩緩駛來，車門自動解鎖，座艙內(nèi)無安全員。游客上車后，車輛平穩(wěn)匯入車流，駛向目的地。這是中國企業(yè)文遠知行當月底在阿布扎比啟動的、全球首個在美國以外接入Uber打車平臺的Robotaxi（純無人自動駕駛出租車）。

文遠知行的Robotaxi在阿布扎比街頭等客?每經(jīng)記者劉曦?攝

阿布扎比的自動駕駛熱潮，并非偶然爆發(fā)，而是中國企業(yè)與當?shù)卣畾v經(jīng)數(shù)年磨合的必然結(jié)果。故事的起點可追溯至2021年，文遠知行率先進入阿布扎比，在薩迪亞特島、亞斯島及機場沿線開展初期測試，憑借穩(wěn)定的技術(shù)表現(xiàn)，于2023年7月斬獲阿聯(lián)酋首張自動駕駛路跑牌照，為后續(xù)商業(yè)化掃清政策障礙。

2025年成為中國企業(yè)加速落地的關鍵節(jié)點。百度“蘿卜快跑”進入阿布扎比后，快速復制國內(nèi)全無人運營經(jīng)驗，在短時間內(nèi)完成測試路段適配，目前測試車輛日均行駛里程超200公里，無人工干預事故率保持零紀錄。文遠知行則進一步突破場景邊界，其Robotaxi不僅服務游客出行，還接入當?shù)仄髽I(yè)通勤體系，為阿布扎比國家石油公司等機構(gòu)提供定點接駁服務，日單量穩(wěn)定在15~21單，達到當?shù)仄胀ǔ鲎廛嚾站鶈瘟康牧梢陨稀?/span>

阿布扎比的自動駕駛車輛 每經(jīng)記者 劉曦 攝

在2025年11月10日至15日舉辦的首屆阿布扎比智能與自主技術(shù)周期間，阿布扎比投資辦公室簽訂了29項自動駕駛技術(shù)商業(yè)化協(xié)議，超七成合作方為中國企業(yè)，覆蓋自動駕駛整車運營、技術(shù)方案輸出、智慧物流、充電設施等全產(chǎn)業(yè)鏈。

同期，阿布扎比市政交通部下屬綜合交通中心正式頒發(fā)全無人商業(yè)化運營牌照，文遠知行與百度成為首批獲牌企業(yè)，獲準在指定區(qū)域開展無安全員運營服務。隨后，文遠知行率先啟動在阿布扎比L4級純無人Robotaxi商業(yè)化運營，是中東地區(qū)首次面向公眾的純無人自動駕駛出租車收費服務。

阿布扎比智能與自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群專家接受采訪?每經(jīng)記者?劉曦?攝

更值得關注的是，中國企業(yè)的布局已從地面延伸至空中。小鵬匯天與阿布扎比投資辦公室達成合作后，其eVTOL機型已在馬斯達爾城完成首次低空飛行演示，最大飛行高度達100米，續(xù)航里程超20公里，未來計劃打造“空中+地面”一體化出行網(wǎng)絡。

小鵬匯天eVTOL機型?每經(jīng)記者?劉曦?攝

滴滴自動駕駛則依托阿布扎比智能與自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群（SAVI），開展L4級自動駕駛卡車測試，聚焦港口物流、城市配送等場景，探索商業(yè)化新路徑。

“目前已有數(shù)十家中國企業(yè)入駐阿布扎比自動駕駛生態(tài)，形成從技術(shù)研發(fā)、測試驗證到商業(yè)運營的完整鏈條?！?/span>SAVI專家阿里·阿爾·哈什米在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中國企業(yè)的技術(shù)成熟度與商業(yè)化能力超出預期，“它們不僅帶來了先進技術(shù)，更帶來了可復制的運營模式，這正是阿布扎比所需要的?！?/span>

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阿布扎比無人駕駛社會阻力低

200輛即可實現(xiàn)單車盈虧平衡

“我從未見過一個政府如此堅決地支持無人駕駛。”文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭的感慨，道出了中國企業(yè)選擇阿布扎比的核心原因。不同于全球其他市場的政策試探，阿布扎比構(gòu)建了一套“政府主導、生態(tài)協(xié)同、商業(yè)閉環(huán)”的獨特模式，既為企業(yè)提供成長土壤，也通過綁定企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)自身戰(zhàn)略目標。

事實上，阿布扎比政府的角色早已超越傳統(tǒng)的“監(jiān)管者”，轉(zhuǎn)型為“生態(tài)搭建者”與“投資合伙人”。阿布扎比投資辦公室總干事巴德爾·阿勒·奧拉馬向每經(jīng)記者闡釋了底層邏輯：“我們不只是提供政策優(yōu)惠，而是將監(jiān)管機構(gòu)、私營部門、學術(shù)界整合為一個有機整體，讓政府的發(fā)展目標與企業(yè)的商業(yè)成功深度綁定?！?/span>

阿布扎比的自動駕駛車輛 每經(jīng)記者 劉曦 攝

這種協(xié)同模式在實踐中展現(xiàn)出極高效率。文遠知行中東和北非地區(qū)負責人詹亮飛向每經(jīng)記者舉例，阿布扎比成立的智能與自主系統(tǒng)委員會，由當?shù)氐?/span>警察局、市政局、消防局等關鍵部門一把手組成，企業(yè)通過技術(shù)測試后，該委員會會主動協(xié)調(diào)跨部門資源，解決車輛上路、事故處理、應急響應等各類問題。“比如我們的車輛需要與警車、消防車協(xié)同通行，委員會一周內(nèi)就出臺了專項指引，明確交互規(guī)則，這種效率在全球其他市場難以想象?！闭擦溜w說。

清晰的盈利前景，成為吸引中國企業(yè)加碼阿布扎比的另一大核心因素。詹亮飛向記者算了一筆“精細賬”：在阿布扎比運營Robotaxi，僅需200輛規(guī)模即可實現(xiàn)單車盈虧平衡，遠低于國內(nèi)市場千輛級的盈利門檻。這一優(yōu)勢源于當?shù)鬲毺氐氖袌鼋Y(jié)構(gòu)——訂單平均里程短、單價高、道路擁堵率低，車輛周轉(zhuǎn)率與運營效率顯著提升。?

“拿掉安全員后，運營成本大幅下降，商業(yè)模式從‘重人力服務’轉(zhuǎn)向‘輕資產(chǎn)運營’?！闭擦溜w透露，目前文遠知行Robotaxi僅在8小時“行政班”模式下運營，隨著24小時運營權(quán)限開放，營收有望實現(xiàn)翻倍增長，預計2026年一季度實現(xiàn)區(qū)域整體盈利。

獨特的社會結(jié)構(gòu)則為自動駕駛落地阿布扎比掃清了輿論障礙。阿聯(lián)酋本國人口僅占人口總數(shù)的約11%，外籍人口占約89%，社會服務層高度依賴外籍勞工。這使得“技術(shù)取代就業(yè)”這一全球性敏感議題，在阿布扎比影響極小，政府推行自動駕駛政策阻力低。

“這里的司機是外國的……沒有這種（就業(yè)）負擔。” 詹亮飛對記者說。

如果說上述社會結(jié)構(gòu)是“天時地利”，那么阿布扎比政府高效的“人和”則進一步放大了這一優(yōu)勢。

美團國際品牌Keeta的無人配送車 每經(jīng)記者 劉曦 攝

“但真正要讓企業(yè)愿意來、愿意投入、把車隊規(guī)模做大，需要的是從政策、商業(yè)到生態(tài)的整體支持?！闭擦溜w說，在阿布扎比這樣高度國際化的城市中，通過與Uber等全球伙伴的合作，已構(gòu)建出一套融合多國團隊經(jīng)驗的商業(yè)化運營體系，具備全球復制的潛力。

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中企“武裝”阿布扎比

打造中東智駕技術(shù)輸出中心

阿布扎比對自動駕駛的布局，本質(zhì)上是其擺脫石油依賴、構(gòu)建“智造”經(jīng)濟的重要一環(huán)。

2017年，阿聯(lián)酋推出《人工智能戰(zhàn)略2031》，明確提出，至2031年，AI對GDP貢獻達3350億迪拉姆（約6336億元人民幣），占非石油經(jīng)濟總量的20%。2025年1月，阿布扎比再發(fā)布《2025~2027年政府數(shù)字化戰(zhàn)略》，投入130億迪拉姆（約253億元人民幣）推動200余項人工智能技術(shù)落地，自動駕駛被列為核心賽道。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年阿聯(lián)酋在人工智能與自動駕駛領域的投資承諾超20億美元。

行業(yè)報告預測，阿聯(lián)酋到2030年自動駕駛市場規(guī)模預計為27.3億美元，年復合增長率為19.2%。而據(jù)市場研究機構(gòu)問可匯的數(shù)據(jù)，至2032年，全球自動駕駛系統(tǒng)的市場規(guī)模預計將超7000億美元。中國力量正成為這一賽道的核心驅(qū)動力。

為實現(xiàn)這一目標，阿布扎比打造了多層次生態(tài)載體。其中，馬斯達爾城作為綠色高科技自由區(qū)，為入駐企業(yè)提供外資100%控股、零稅收、黃金簽證等政策支持。SAVI則承擔起“橋梁”角色，從對接本地合作伙伴、協(xié)助獲取許可，到聯(lián)合研發(fā)推進項目成熟，全程為企業(yè)提供服務。

?馬斯達爾城來自中國的自動駕駛接駁車?每經(jīng)記者?劉曦?攝

賽事與競技成為阿布扎比吸引全球智慧的重要窗口。亞斯碼頭賽道上的自動駕駛賽車聯(lián)賽（A2RL），不僅是技術(shù)比拼的舞臺，更是公眾認知教育的載體。“我們希望通過賽道上的極限測試，讓公眾看到自動駕駛技術(shù)的安全性與可靠性，為商業(yè)化落地培育市場環(huán)境。”賽事主辦方、A2RL體育事務負責人亞歷山大·溫克勒表示，中國團隊在賽事中的表現(xiàn)亮眼，其技術(shù)方案已成為行業(yè)參考標桿。

北京理工大學空天科學與技術(shù)學院副教授莫靂盯著賽道上飛馳的車輛，對身邊的記者說，AI駕駛員能以毫秒級響應執(zhí)行預設程序，是人類駕駛員難以企及的優(yōu)勢。

在此次阿布扎比自動駕駛賽車聯(lián)賽中，除了有來自中國的車隊參賽，賽事車輛本身也搭載有中國的核心零部件。亞歷山大·溫克勒透露，車隊在測試和調(diào)試階段曾嘗試過多種激光雷達產(chǎn)品，經(jīng)過嚴苛的賽道環(huán)境驗證，來自圖達通（Seyond）的“獵鷹”（Falcon）激光雷達在實際運行中的綜合表現(xiàn)最為出色（編者注：圖達通是一家中國蘇州的企業(yè)）。

?F1自動駕駛車輛 每經(jīng)記者 劉曦 攝

中國企業(yè)的深度參與，正加速阿布扎比“智造”生態(tài)的成熟。阿聯(lián)酋中國商會發(fā)布的《中資企業(yè)在阿聯(lián)酋發(fā)展報告（2023—2024年）》顯示，超6000家中國企業(yè)在阿聯(lián)酋布局，72%的企業(yè)2023年實現(xiàn)盈利，45%的企業(yè)利潤同比增長，近五成企業(yè)完成業(yè)務擴張。在自動駕駛領域，中國企業(yè)不僅帶來技術(shù)與模式，更推動阿布扎比成為中東自動駕駛技術(shù)輸出中心。比如，文遠知行已計劃以阿布扎比為基地，輻射中東和北非地區(qū)，2026年將進入沙特、卡塔爾等市場。

從賽道極限測試到街頭商業(yè)運營，從地面出行到低空探索，中國自動駕駛企業(yè)在阿布扎比的亮眼表現(xiàn)，折射出國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積淀與強勁活力。這場波斯灣畔的商業(yè)化實踐，無疑為國內(nèi)相關企業(yè)注入了強勁信心，而支撐起這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的國內(nèi)上下游公司，其成長潛力也正逐步釋放，相關公司在中國資本市場上的表現(xiàn)值得關注。

（免責聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風險自擔。）

策劃|叢剛

記者|劉曦

編輯|段煉 范文清 易啟江

校對|文多

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