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不得不說(shuō)，比克動(dòng)力近年來(lái)業(yè)績(jī)的滑坡，除企業(yè)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方向問(wèn)題外，與行業(yè)整體萎靡也關(guān)聯(lián)密切。受補(bǔ)貼退坡等大環(huán)境因素影響，前期發(fā)展迅猛的新能源汽車(chē)大幅放緩了增長(zhǎng)步伐，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加速退出。盈利難、回款慢，幾乎已成為行業(yè)共性問(wèn)題。

“比克雖然業(yè)績(jī)下滑，但2018年銷(xiāo)售額還有40多億元，公司在3C電池領(lǐng)域近兩年還是呈現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)狀況，公司內(nèi)部人士也覺(jué)得動(dòng)力電池發(fā)展吃力，這跟整個(gè)行業(yè)是有很大關(guān)系的。”從事新能源電池銷(xiāo)售的洪偉稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，動(dòng)力電池受上下游擠壓的壓力很大。一方面整車(chē)廠(chǎng)非常強(qiáng)勢(shì)，另一方面上游原材料企業(yè)也會(huì)對(duì)電池企業(yè)形成制約。

“材料不存在過(guò)期的問(wèn)題。無(wú)論是三元材料、鐵鋰材料，上游即使不賣(mài)給A公司也能賣(mài)給B公司，但電池企業(yè)就不能壓庫(kù)存。電池不怕用，但怕放。且不論庫(kù)存減值的問(wèn)題，一方面動(dòng)力電池行業(yè)更新?lián)Q代速度快，囤一批電芯很可能明年就和市場(chǎng)要求的型號(hào)不匹配，另一方面電池靜置一段時(shí)間后還需要重新上柜，對(duì)電芯電壓、容量等性能重復(fù)檢測(cè)，成本也較高。”他說(shuō)。

在此背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)大行業(yè)中下滑情況首當(dāng)其沖。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年9月，動(dòng)力電池裝機(jī)3.95GWh，同比下降31%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。動(dòng)力電池裝機(jī)增速維持了8月以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，且9月增速同比下降的幅度較8月更大。

“具體到比克動(dòng)力，由于這家公司專(zhuān)做圓柱電池，當(dāng)前面臨的市場(chǎng)空間也在急劇縮減。”國(guó)內(nèi)新能源電池行業(yè)一企業(yè)負(fù)責(zé)人吳剛對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，前些年新能源電池行業(yè)做整包業(yè)務(wù)，產(chǎn)品什么樣形狀都有。當(dāng)時(shí)大家雖然都覺(jué)得電池是一個(gè)很好的發(fā)展方向，國(guó)家鼓勵(lì)、前景遠(yuǎn)大，但最初怎么做，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有太多頭緒。不過(guò)隨著不斷試錯(cuò)，現(xiàn)在行業(yè)整體趨勢(shì)已逐步清晰，VDA355等標(biāo)準(zhǔn)化模組方向，是市場(chǎng)現(xiàn)在越來(lái)越多考慮的。因?yàn)檫@種產(chǎn)品不僅是在A級(jí)車(chē)上適用，在A0級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)上使用效果都是比較好的。

他表示，圓柱電池最初發(fā)展得不錯(cuò)，是因?yàn)樾履茉雌?chē)起初是沒(méi)有定向開(kāi)發(fā)的。車(chē)企為了補(bǔ)貼，把現(xiàn)成的燃油車(chē)進(jìn)行油改電，這樣底盤(pán)不平整，很多正規(guī)形狀的電池比較難排布，空間利用率不高。所以最開(kāi)始很多電池廠(chǎng)會(huì)出異形的電池包，圓柱電池有比較大的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在可以看到，車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的整車(chē)底盤(pán)已經(jīng)都是平整化、平臺(tái)化、通用化的設(shè)計(jì)，加之圓柱形狀電池張力大等問(wèn)題，這就使得圓柱電池的市場(chǎng)空間逐步縮窄。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的革新，越來(lái)越多電池企業(yè)也遭遇優(yōu)勝劣汰。2018年新能源汽車(chē)上有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池企業(yè)還有80多家，今年只剩60多家，已經(jīng)死掉了1/4。

談及動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，吳剛認(rèn)為，明年市場(chǎng)狀況會(huì)更加不理想。

“除了補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，新能源汽車(chē)行業(yè)更要面臨的是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單的問(wèn)題。目前看來(lái)，C端在A00級(jí)車(chē)上的購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)短期不會(huì)有太大突破，而A級(jí)車(chē)在B端的銷(xiāo)售情況也比較困難。”他舉例稱(chēng)，今年北汽EU系列銷(xiāo)售數(shù)據(jù)很好看，但這款車(chē)型更多的是租用做滴滴專(zhuān)車(chē)。租用費(fèi)用一個(gè)月4500元，再加上財(cái)務(wù)費(fèi)用，車(chē)廠(chǎng)需要超過(guò)3年以上才能把成本收回來(lái)，資金鏈拖延時(shí)間太長(zhǎng)。但這個(gè)成本目前很難找到人來(lái)出。一方面新能源車(chē)貶值太快，銀行是不會(huì)對(duì)這些車(chē)提供擔(dān)保的。另一方面，租賃公司也不愿意買(mǎi)單，資金壓力只能由車(chē)廠(chǎng)等各個(gè)緩解承受。

“目前在一二線(xiàn)城市，新能源汽車(chē)需求量相對(duì)還大一些，但是再往三四線(xiàn)城市看，市場(chǎng)需求并不多。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育之路依然道阻且長(zhǎng)。”吳剛說(shuō)。