圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

7月1日，英國(guó)豪華跑車及大型旅行車制造商阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）的最大股東之一——戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)（Strategic European Investment Group）宣布考慮增購(gòu)3%的公司股權(quán)。盡管自去年10月IPO以來(lái)，阿斯頓·馬丁在股票市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不盡如人意。

據(jù)了解，戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)的收購(gòu)股權(quán)舉動(dòng)已經(jīng)獲得阿斯頓·馬丁兩家控股股東其中之一——科威特Dar投資公司的口頭允諾，而收購(gòu)價(jià)格為每股10英鎊（約合12.68美元）。

消息一出，業(yè)界紛紛認(rèn)為此舉是為了給其正常運(yùn)營(yíng)及電動(dòng)化上的不斷投入提供資金保障。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就其大股東考慮增持其3%股份的相關(guān)問(wèn)題詢證，但阿斯頓·馬丁位于英國(guó)總部的相關(guān)人士表示“不予置評(píng)”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然阿斯頓·馬丁想效仿法拉利，但相對(duì)于法拉利、保時(shí)捷等品牌，阿斯頓·馬丁在電動(dòng)化上起步較晚，現(xiàn)在其在該領(lǐng)域不斷發(fā)力，就迫切需要資金，其當(dāng)初IPO上市就有這個(gè)因素，現(xiàn)在其股價(jià)市值不高，資金又顯得捉襟見肘。

2017年8月底，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，到本世紀(jì)20年代中期，其產(chǎn)品線將100%由混動(dòng)和電動(dòng)車型組成。2018年9月，基于燃油版Rapide打造的首款純電動(dòng)汽車Rapide E的預(yù)告圖公布。2019上海車展上，阿斯頓·馬丁宣布旗下超奢華品牌拉共達(dá)首款純電動(dòng)新境SUV概念車（All-Terrain Concept概念車）將于2021年發(fā)布。

不過(guò)，上述分析人士卻為其電動(dòng)化擔(dān)憂：“考慮到阿斯頓·馬丁多舛的命途及在SUV、電動(dòng)化上諸多滯后與不順，再加上其現(xiàn)在的資金等壓力，發(fā)展還是比較困難的。”

電動(dòng)化的突圍

7月1日，據(jù)路透社報(bào)道，作為阿斯頓·馬丁最大的投資商，戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)正考慮增持阿斯頓·馬丁3%的股份。目前戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)擁有阿斯頓·馬丁31%的股份，戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)需要向阿斯頓·馬丁所有股東提交收購(gòu)意向書及報(bào)價(jià)才能進(jìn)一步增持。

不過(guò)，戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)的收購(gòu)股權(quán)舉動(dòng)已經(jīng)獲得阿斯頓·馬丁兩家控股股東其中之一——科威特Dar投資公司的口頭允諾。

阿斯頓·馬丁于2018年10月份在倫敦上市，但在上市當(dāng)天便出現(xiàn)破發(fā)。在此后的9個(gè)多月中，阿斯頓·馬丁股價(jià)不斷下跌，如今跌幅已將近47%。在今年6月28日收盤后，戰(zhàn)略歐洲投資集團(tuán)給出的收購(gòu)報(bào)價(jià)為10英鎊/股。據(jù)了解，該公司將在7月29日公布最終的收購(gòu)決定。

由于在電動(dòng)化領(lǐng)域不斷發(fā)力，阿斯頓·馬丁正值迫切需要資金的階段。2019上海車展上，阿斯頓·馬丁宣布旗下超奢華品牌拉共達(dá)首款純電動(dòng)新境SUV概念車將于2021年發(fā)布。今年7月初，其在倫敦展出了該品牌首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型Rapide E。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就其大股東考慮增持其3%股份的相關(guān)問(wèn)題詢證，但阿斯頓·馬丁位于英國(guó)總部的相關(guān)人士表示“不予置評(píng)”。

業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，雖然阿斯頓·馬丁想效仿法拉利，但相對(duì)于法拉利、保時(shí)捷等品牌，阿斯頓·馬丁在電動(dòng)化上起步較晚，現(xiàn)在其在該領(lǐng)域不斷發(fā)力，就迫切需要資金，其當(dāng)初IPO上市時(shí)就有這個(gè)因素，現(xiàn)在其股價(jià)市值不高，資金又顯得捉襟見肘。

相關(guān)資料顯示，阿斯頓·馬丁汽車公司于1913年3月開設(shè)于英國(guó)蓋頓，公司主要生產(chǎn)敞篷旅行車、賽車和限量版的跑車。

2015年7月26日，英國(guó)政府正式宣布將于2040年起全面禁售燃油車，2050年道路上將不再有汽油和柴油車的身影。帕爾默當(dāng)即表達(dá)了自己的不滿，他表示，這項(xiàng)禁售政策會(huì)對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)造成重大打擊，政府想要在電動(dòng)車領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)，不能光立法，還應(yīng)拿出具體的行動(dòng)和政策來(lái)扶持整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但反抗無(wú)效便只能接受，阿斯頓·馬丁開啟并加速了電動(dòng)化布局。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2015年9月底，帕爾默與樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊“密會(huì)”中國(guó)駐英國(guó)大使館，而雙方低調(diào)碰面的目的，正是商討樂(lè)視汽車與阿斯頓·馬丁在汽車研發(fā)、制造甚至銷售等多個(gè)領(lǐng)域展開合作的相關(guān)事宜。

2015年12月，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視共同宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄。2016年2月，雙方成立電動(dòng)車合作合資公司，并表示將于2018年底上市RapidE。

RapidE概念車是基于燃油版Rapide打造的純電動(dòng)跑車，0~96公里/時(shí)的加速時(shí)間僅需4秒，最高時(shí)速可以達(dá)到250公里/時(shí)。

2016 CES電子消費(fèi)品展上，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視合作打造的Rapide S樂(lè)視互聯(lián)概念車正式發(fā)布。同年4月，該車也出現(xiàn)在北京車展。

“到本世紀(jì)20年代中期，我們的產(chǎn)品線將100%由混動(dòng)和電動(dòng)車型組成。”2017年8月底，帕爾默表示，未來(lái)公司的電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，而不再需要戴姆勒等其他合作廠商的授權(quán)。

據(jù)悉，將于2021年發(fā)布的拉共達(dá)首款純電動(dòng)新境SUV概念車，可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，綜合續(xù)航里程約為400km。

對(duì)于阿斯頓·馬丁的電動(dòng)化，上述分析人士表示：“考慮到阿斯頓·馬丁多舛的命途及在SUV、電動(dòng)化上諸多滯后與不順，再加上其現(xiàn)在的資金等壓力，還是比較困難的。”

馬丁缺錢

2017年，阿斯頓·馬丁全球銷量超過(guò)5000輛，營(yíng)收超過(guò)10億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)2.44億美元。

繼2017年扭虧為盈后，2018年，阿斯頓·馬丁中國(guó)市場(chǎng)銷量較去年同比增長(zhǎng)34%，并在全球各地區(qū)市場(chǎng)保持增速第一。

2018年2月，帕爾默隨英國(guó)首相特雷莎·梅訪華時(shí)正式宣布，為中國(guó)市場(chǎng)制定了一項(xiàng)總額達(dá)6.2億英鎊（約合人民幣54.4億元）的五年貿(mào)易及投資計(jì)劃。而金額為1.76億元的建店費(fèi)用也包含在該投資計(jì)劃中。

帕爾默還在2018年4月的北京車展上接受媒體記者采訪時(shí)表示，由于在華銷售業(yè)績(jī)喜人，在一年多左右的時(shí)間當(dāng)中，阿斯頓·馬丁在華銷量同比增長(zhǎng)了89%，因此其計(jì)劃將在華經(jīng)銷商數(shù)量擴(kuò)大至20家，最大力度地推動(dòng)公司的增長(zhǎng)水平。

但其發(fā)展得并不順利。在2017年4月，國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道稱，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視中止了電動(dòng)汽車合作。“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ?，而是?lè)視沒(méi)有投入資金。”

兩個(gè)月后，帕爾默表示，由于投資伙伴樂(lè)視因資金短缺而撤資，導(dǎo)致其被迫縮減第一款電動(dòng)車型的生產(chǎn)計(jì)劃。阿斯頓·馬丁將僅生產(chǎn)155輛電動(dòng)汽車，約相當(dāng)于原始產(chǎn)量的1/3，發(fā)布日期也被推遲到2019年第一季度。

據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，由于上市花費(fèi)巨大，阿斯頓·馬丁2018年雖然全年銷量增長(zhǎng)25%，達(dá)6441輛，但還是出現(xiàn)了虧損情況。這個(gè)數(shù)據(jù)在2017年為正7700萬(wàn)英鎊。2018年10月份，阿斯頓·馬丁花費(fèi)了1.36億英鎊巨資用于上市。

除了與樂(lè)視的合作，由于資金問(wèn)題，阿斯頓·馬丁電動(dòng)車項(xiàng)目很早就開始尋找投資。2017年4月，在北京舉行的盤古智庫(kù)中歐合作論壇上，汪潮涌表示：“研發(fā)方面，2015年底我們投入了7500萬(wàn)美元，占一期電動(dòng)車RapideE項(xiàng)目公司42%的股份，計(jì)劃2018年量產(chǎn)。”

相關(guān)資料顯示，汪潮涌與李亦非是港股上市公司信中利的實(shí)際控制人。汪潮涌還表示，2014年，其在境外控制的信中利國(guó)際控股公司聯(lián)合意大利私募股權(quán)基金Investindustrial，以3億多美元從中東財(cái)團(tuán)手中收購(gòu)了阿斯頓·馬丁公司40%的股份，成為大股東。

IPO上市即跌破發(fā)行價(jià)，2018年底，帕爾默也承認(rèn)：“阿斯頓·馬丁進(jìn)入了一個(gè)艱難的市場(chǎng)。”同時(shí)，其在中國(guó)市場(chǎng)的五年貿(mào)易及投資計(jì)劃中，一年左右建店至20家的進(jìn)展也未完成。

“華北地區(qū)就北京1個(gè)4S店和1個(gè)展廳以及天津的1個(gè)店，全國(guó)現(xiàn)在17家，已經(jīng)開業(yè)的只有17家，雖然之前說(shuō)要建至20家，但是沒(méi)有那么快。”華北區(qū)某阿斯頓·馬丁的經(jīng)銷商向記者表示。

“如果阿斯頓·馬丁早一點(diǎn)做SUV，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在就像保時(shí)捷那么實(shí)力雄厚了。”上述分析人士認(rèn)為，阿斯頓·馬丁現(xiàn)在缺錢跟其SUV來(lái)得太晚、錯(cuò)過(guò)了中國(guó)SUV發(fā)展的市場(chǎng)紅利有關(guān)。

2018年8月，曾經(jīng)信誓旦旦地要維護(hù)自己的跑車血統(tǒng)、對(duì)SUV嗤之以鼻的法拉利也正式宣布首款SUV命名為Purosangue，并準(zhǔn)備2022年底前上市。

隨后，表示希望“效仿”法拉利的成功的阿斯頓·馬丁也緊隨其后，今年1月，阿斯頓·馬丁宣布其首款SUV-DBX將于2019年底在華上市。

相關(guān)資料顯示，相比于其他超豪華品牌，阿斯頓·馬丁的SUV的確來(lái)得比較晚。早在2002年，保時(shí)捷就推出了SUV車型——卡宴，2015年10月，賓利旗下首款奢華SUV添越在成都上市，2016年3月，瑪莎拉蒂首款SUV Levante在國(guó)內(nèi)上市，2018年11月，勞斯萊斯的首款SUV Cullinan庫(kù)里南發(fā)布，而這些SUV上市后都對(duì)其所屬品牌的銷量有極大貢獻(xiàn)。

不過(guò)上述分析人士認(rèn)為，即便是錯(cuò)過(guò)了SUV黃金發(fā)展時(shí)期，SUV在中國(guó)依然是最受歡迎的車型，所以阿斯頓·馬丁現(xiàn)在布局還有機(jī)會(huì)。相比法拉利、保時(shí)捷等的新能源跑車發(fā)展得如火如荼，阿斯頓·馬丁必須加快步伐，發(fā)展新能源跑車。僅靠大股東考慮增持其3%股份遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，阿斯頓·馬丁還是要增強(qiáng)營(yíng)利能力。