圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

最近關(guān)于瑪莎拉蒂的話題很熱，但這無(wú)法抵消市場(chǎng)帶給它的寒意，反而是雪上加霜。7月3日晚，河南永城市有人醉駕一輛瑪莎拉蒂撞毀一輛寶馬車，并致人死傷的事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。而瑪莎拉蒂這家意大利超級(jí)豪華汽車品牌，也以這種不尋常的方式走進(jìn)了公眾視野。

瑪莎拉蒂?gòu)?004年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2011年后經(jīng)歷了一段快速發(fā)展期，最終在2017年，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)市場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場(chǎng)。但這樣的好勢(shì)頭沒(méi)能持續(xù)下去，2018年瑪莎拉蒂在中國(guó)銷量大幅下滑26.2%，全球市場(chǎng)下滑20%。2019年一季度瑪莎拉蒂再延續(xù)下滑趨勢(shì)，全球市場(chǎng)出貨量?jī)H為5000輛左右，同比下跌41%。

為擺脫頹勢(shì)，今年7月初，F(xiàn)CA集團(tuán)任命Davide Grasso為旗下品牌瑪莎拉蒂的首席運(yùn)營(yíng)官。在此之前，Davide Grasso曾擔(dān)任耐克的首席營(yíng)銷官，瑪莎拉蒂希望通過(guò)高層人事變革重振品牌在全球的影響力。但是未來(lái)究竟會(huì)怎樣，還是未知數(shù)。

意大利超跑在華失寵

自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，瑪莎拉蒂長(zhǎng)期保持著較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2011年瑪莎拉蒂在華銷量為780輛，短短3年后就躍升至9，400輛，而2017年瑪莎拉蒂中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)14，498輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)18%，全球占比近30%，成為瑪莎拉蒂全球最大市場(chǎng)。但是到了2018年，其銷量降至10，696輛，同比跌26.2%。在售的瑪莎拉蒂總裁和Ghibli兩款車，銷量分別同比下滑42%和41%，銷量最高的SUV車型Levante同比下滑25%。受此影響，其全球銷量下跌20%。而今年，瑪莎拉蒂的市場(chǎng)表現(xiàn)仍未改善。

就在瑪莎拉蒂銷量下滑的同時(shí)，法拉利、蘭博基尼、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等其他超跑品牌卻在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂飆漲。以保時(shí)捷為例，早在2015年中國(guó)市場(chǎng)就成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，之后其銷量一直保持快速增長(zhǎng)。2019年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)銷量達(dá)到42，608輛，同比增長(zhǎng)28%，中國(guó)成為其增速最快的單一市場(chǎng)。

與銷量下跌同時(shí)發(fā)生的是，瑪莎拉蒂在公眾心目中的品牌形象也越來(lái)越“奇怪”。近年來(lái)，瑪莎拉蒂莫名其妙地變成了“微商之車”，有一些微商特地跑到4S店，只為了拍一張照片去做宣傳，號(hào)稱“喜提瑪莎”。這種情況下，甚至有4S店打出了“歡迎微商拍照，一次200元”的標(biāo)語(yǔ)。為何微商偏愛(ài)瑪莎拉蒂？答案耐人尋味。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比起同為意大利跑車法拉利高昂的售價(jià)，瑪莎拉蒂的售價(jià)顯得并非遙不可及，同時(shí)，相比于同價(jià)位的奔馳、寶馬品牌等車型，瑪莎拉蒂更容易吸引人眼球。

此外，多年來(lái)瑪莎拉蒂在售的產(chǎn)品線也發(fā)生了很大的變化。2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車型是總裁、GrandTurismo和GranCabrio三款車。其中GrandTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。之后，瑪莎拉蒂分別在2013年底、2016年上半年推出了起售價(jià)80多萬(wàn)元的Ghibli和Levante，以擴(kuò)大銷量。實(shí)際上在超跑領(lǐng)域，推出低價(jià)車型以提振銷量的做法并不罕見(jiàn)，保時(shí)捷也曾依靠售價(jià)百萬(wàn)元左右的卡宴車型擺脫危機(jī)，而目前包括勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁在內(nèi)的一眾超豪華車都開(kāi)始推SUV。

然而在推出售價(jià)更低的車型后，瑪莎拉蒂GrandTurismo、GranCabrio兩款旗艦車型卻在2014、2015年先后停產(chǎn)了，目前瑪莎拉蒂在售的三款車型為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的車型?，斏俦泵繡EO Al Gardner曾表示，目前瑪莎拉蒂在全球范圍內(nèi)銷量下滑，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品陣容以及車型多樣性上較為薄弱。

展開(kāi)自救能否突圍？

面對(duì)不利的市場(chǎng)局面，瑪莎拉蒂計(jì)劃突圍。今年7月初，F(xiàn)CA集團(tuán)聘請(qǐng)Davide Grasso為旗下品牌瑪莎拉蒂首席運(yùn)營(yíng)官（COO），其主要職責(zé)是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”，同時(shí)Davide Grasso也將成為FCA集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員。Davide Grasso是耐克的前資深人士，自1997年以來(lái)一直在這家體育巨頭工作。他在耐克品牌擔(dān)任各種頂級(jí)營(yíng)銷職位長(zhǎng)達(dá)12年之后，于2016年擔(dān)任首席營(yíng)銷官，此后他又擔(dān)任耐克匡威品牌的首席執(zhí)行官兼總裁。此外，F(xiàn)CA集團(tuán)還任命了Harald Wester擔(dān)任瑪莎拉蒂執(zhí)行董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)監(jiān)督所有的技術(shù)和工業(yè)領(lǐng)域。

對(duì)于Davide Grasso擔(dān)任瑪莎拉蒂首席運(yùn)營(yíng)官，F(xiàn)CA集團(tuán)方面認(rèn)為其擁有豐富營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，能迅速改善瑪莎拉蒂的經(jīng)營(yíng)狀況，但也有人質(zhì)疑“賣鞋的能不好賣好車？”

事實(shí)上，瑪莎拉蒂面臨著品牌、產(chǎn)品等多方面的重振難題。一直以來(lái)汽車圈內(nèi)關(guān)于瑪莎拉蒂究竟是怎樣的一個(gè)品牌而爭(zhēng)論不一。癡迷它的人認(rèn)為，瑪莎拉蒂是優(yōu)雅的化身，極具魅力。但也有不少汽車愛(ài)好者認(rèn)為瑪莎拉蒂的車“缺乏靈魂”，他們向來(lái)不屑于拿瑪莎拉蒂和法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等真正的超跑品牌作比較。因?yàn)楹饬恳豢钆苘嚨膶?shí)力有一個(gè)硬指標(biāo)，即紐博格林圈速，而瑪莎拉蒂唯一一款上榜的車型MC12，以7分24秒29的成績(jī)排在圈速榜第37位。排在MC12前面一位的是日產(chǎn)GT-R，但其售價(jià)約為MC12的十分之一。盡管圈速不是衡量超跑的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但這樣的成績(jī)的確有點(diǎn)令人失望。值得一提的是，紐博格林量產(chǎn)車圈速排名前十的車型中，保時(shí)捷則占了3個(gè)名額。

其次，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品更新方面困難重重，新品推出遲遲未能按計(jì)劃實(shí)行?，斏儆?jì)劃于2018年推出的旗艦GrandTurismo、GranCabrio在國(guó)內(nèi)至今也見(jiàn)不到蹤影。早在2014年日內(nèi)瓦車展亮相的Alfieri，也遲遲未上市。最近消息顯示，這款車計(jì)劃在2022年上市，這距離其首次亮相已經(jīng)過(guò)去了8年時(shí)間。

對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，另一個(gè)不幸的消息是，未來(lái)將失去來(lái)自法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。法拉利2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，其首席執(zhí)行官LouisCamilleri表示，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)外媒報(bào)道，法拉利雖然沒(méi)有給出確切的合作終止日期，但不會(huì)遲于2022年。從2002年開(kāi)始，法拉利就向瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎拉蒂目前三款產(chǎn)品搭載的3.0T V6、3.8T V8以及之前旗艦車型搭載的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自于法拉利。與法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)一直是瑪莎拉蒂的一大賣點(diǎn)，但此次發(fā)動(dòng)機(jī)停止供應(yīng)或?qū)⑦M(jìn)一步降低瑪莎拉蒂的競(jìng)爭(zhēng)力。

FCA集團(tuán)在2018年發(fā)布了新五年規(guī)劃（2018年-2022年），其中對(duì)于瑪莎拉蒂的規(guī)劃是，將在2022年前推出4款純電動(dòng)汽車，利潤(rùn)率達(dá)到15%，并提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的目標(biāo)。但就目前瑪莎拉蒂的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，其距離2022年10萬(wàn)輛的目標(biāo)還任重而道遠(yuǎn)。