每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

與此前預(yù)測(cè)相同，6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)并不不樂觀。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，6月，我國(guó)狹義乘用車零售量為168.74萬輛，同比下滑3.1%，是上半年銷量同比下滑最大的月份。

受6月銷量影響，今年上半年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為1097.44萬輛，同比微增4%，未能達(dá)到乘聯(lián)會(huì)此前6%的銷量預(yù)期。

SUV銷量首降

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年前5個(gè)月，我國(guó)乘用車銷量增速為5.3%，與預(yù)期目標(biāo)僅一步之遙，然而6月的下滑幅度，拉低了上半年國(guó)內(nèi)乘用車的整體銷量增速。

就具體車型來看，SUV市場(chǎng)上半年共銷售468.89萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%，雖然增速在三大細(xì)分市場(chǎng)中仍為最高，但與去年同期16.8%的銷量增速相比，已減少了10.5個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯減緩。

值得一提的是，6月SUV單月銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，僅銷售68.76萬輛，同比下滑4.4%。“SUV市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)近年來都十分迅速，上一次出現(xiàn)月銷量負(fù)增長(zhǎng)大概是在5、6年以前了。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，緊湊級(jí)SUV尤其是自主品牌的緊湊級(jí)SUV增速減緩，是導(dǎo)致整體SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的主要原因。

“一方面，緊湊級(jí)SUV此前一直是SUV市場(chǎng)的主力車型，基數(shù)較高；另一方面，與小型SUV相比，緊湊級(jí)SUV新能源車型較少，所以在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求整體減弱時(shí)，銷量受影響也更為明顯。”崔東樹說。

由于SUV此前一直是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中銷量增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，所以各大車企都在密集布局。眼下SUV市場(chǎng)增速已明顯減緩，有分析認(rèn)為這或許會(huì)對(duì)車企的SUV產(chǎn)品規(guī)劃帶來影響。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為這種影響力度并不會(huì)很大。“對(duì)自主品牌來說，此前對(duì)SUV市場(chǎng)的布局大多已完成，合資品牌的SUV市場(chǎng)布局雖相對(duì)較晚，但其產(chǎn)品力相對(duì)較強(qiáng)，所以也必定不會(huì)放棄中國(guó)SUV市場(chǎng)這塊蛋糕。”

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧在此前采訪中也曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，盡管SUV市場(chǎng)增速確實(shí)不如從前，但就領(lǐng)克品牌來說，必須覆蓋每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，所以此前的產(chǎn)品規(guī)劃不會(huì)發(fā)生改變。

乘用車今年增速恐難達(dá)4%

相比之下，盡管6月轎車市場(chǎng)同樣出現(xiàn)下滑，但下滑幅度卻小于SUV。數(shù)據(jù)顯示，轎車6月銷售87.06萬輛，同比微跌0.7%。而從上半年的銷售情況來看，今年轎車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷售542.92萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%，與去年同期相比提高了11.5個(gè)百分點(diǎn)。

此外，MPV方面仍未走出銷量下滑的陰影，上半年累計(jì)銷售85.63萬輛，同比下滑12.6%，是唯一銷量下滑的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，盡管未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但總體來說國(guó)內(nèi)乘用車上半年表現(xiàn)仍好于去年同期1%的銷量增長(zhǎng)。

值得注意的是，近兩年，由于受1.6L及以下排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的影響，我國(guó)乘用車市場(chǎng)在去年下半年銷量增長(zhǎng)迅速，形成了相對(duì)較高的基數(shù)。今年，小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策已完全取消，市場(chǎng)消費(fèi)回歸常態(tài)，車市下半年“翹尾”現(xiàn)象恐難再發(fā)生。在此情況下，今年下半年我國(guó)乘用車市場(chǎng)將面臨巨大壓力。

對(duì)此，崔東樹也坦言，目前來看，下半年SUV市場(chǎng)仍不會(huì)恢復(fù)至此前兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)水平，受此影響，我國(guó)乘用車市場(chǎng)今年想要實(shí)現(xiàn)整體4%的銷量增長(zhǎng)難度較大。

值得注意的是，在乘用車市場(chǎng)整體疲軟的同時(shí)，新能源汽車銷量繼續(xù)向好。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年上半年，我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)34.9萬輛，同比大增131.5%。

在崔東樹看來，上半年新能源市場(chǎng)走強(qiáng)反映出，車市增長(zhǎng)動(dòng)力正由傳統(tǒng)燃油車型向新能源車型轉(zhuǎn)換，是車市高質(zhì)量增長(zhǎng)特征的體現(xiàn)。隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車補(bǔ)貼與技術(shù)聯(lián)系更為緊密。未來，中高端新能源車型銷量將進(jìn)一步提高，新能源市場(chǎng)有望形成以中高端乘用車和高端物流電動(dòng)專用車為核心的增長(zhǎng)動(dòng)力新局面。