每經(jīng)編輯｜余蕊均    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 余蕊均

開(kāi)往歐洲的集裝箱列車，有了統(tǒng)一的名字。

6月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，自6月8日起，中國(guó)鐵路啟用“中歐班列”這一統(tǒng)一品牌。當(dāng)天，更改標(biāo)識(shí)后的中歐班列分別從鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等8地始發(fā)，西行而去。今后，中國(guó)開(kāi)往歐洲的所有中歐班列將全部采用這一品牌。

記者了解到，這一舉措雖然有利于對(duì)外形成統(tǒng)一的品牌形象，但對(duì)各條線路的具體操作和運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，暫時(shí)不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

對(duì)外統(tǒng)一品牌形象

6月8日上午9時(shí)許，一輛滿載貨物的列車從成都市青白江集裝箱中心站轟鳴駛出，前往波蘭。這是自2013年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，從成都開(kāi)往歐洲的第300趟列車，不過(guò)，這趟列車已經(jīng)采用了全新的“中歐班列”形象，不再是“蓉歐快鐵”。

據(jù)了解，自2011年3月19日首列中歐班列成功開(kāi)行以來(lái)，鄭州、蘇州、武漢等十多個(gè)城市也陸續(xù)開(kāi)行了去往德國(guó)漢堡、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，以開(kāi)啟中歐陸路貿(mào)易的有效通道。一時(shí)間，以“X新歐”為名的多條線路加入競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于更名事宜，鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，統(tǒng)一中歐班列品牌，“有利于集合各地力量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年4月29日，國(guó)家發(fā)改委西部司就“中歐班列統(tǒng)一品牌建設(shè)”與鐵總運(yùn)輸局進(jìn)行協(xié)商，旨在推動(dòng)形成“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際著名物流品牌”。

運(yùn)價(jià)是否變化未定

中鐵集成都分公司總經(jīng)理周軍在向媒體介紹中歐班列統(tǒng)一品牌情況時(shí)也直言，名稱和標(biāo)識(shí)的不統(tǒng)一、市場(chǎng)發(fā)展不規(guī)范等問(wèn)題，的確削弱了中歐班列的品牌影響力。

事實(shí)上，中歐班列各線路之間的競(jìng)爭(zhēng)在業(yè)內(nèi)早已不是秘密。公開(kāi)報(bào)道顯示，有的線路提出方圓1500公里內(nèi)實(shí)行免運(yùn)費(fèi)攬貨，多個(gè)城市直接比照海運(yùn)價(jià)格對(duì)線路運(yùn)行進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。而處于市場(chǎng)培育期的中歐班列，其價(jià)格戰(zhàn)背后拼的是財(cái)政資金。

成都市口岸與物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，就目前來(lái)看，雖然對(duì)外統(tǒng)一了品牌標(biāo)識(shí)，但實(shí)際上，各條線路之間還是各自運(yùn)營(yíng)。至于價(jià)格會(huì)不會(huì)發(fā)生變動(dòng)，該負(fù)責(zé)人表示“不太清楚”。

據(jù)知情人士透露，在鐵路總公司的牽頭下，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)屬于第一步，但目前還未涉及各線路之間橫向聯(lián)系，運(yùn)價(jià)也非由鐵路總公司發(fā)布統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該人士也表示，更名之舉是否會(huì)對(duì)各線路之間的競(jìng)爭(zhēng)起到緩解作用尚不得而知。

據(jù)記者了解，目前全國(guó)已累計(jì)開(kāi)行中歐班列1700列以上。