每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

“一年半前，快的打車創(chuàng)始人陳偉星為另外兩個(gè)創(chuàng)始人提供了種子投資，一起成立了快貨運(yùn)。自此，快貨運(yùn)開始了一個(gè)旅程，用移動互聯(lián)網(wǎng)基因改造貨運(yùn)這個(gè)最不互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)”——12月17日下午，快貨運(yùn)副總裁李金城在世界互聯(lián)網(wǎng)大會的國家交通物流平臺發(fā)布會上，以上述開場白，發(fā)表了“讓運(yùn)力像商品一樣便捷交易”的主題報(bào)告。

為業(yè)界關(guān)注的是，快貨運(yùn)剛成立1年多，8個(gè)月前產(chǎn)品才正式上線，不僅是本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會最年輕的創(chuàng)業(yè)公司，還應(yīng)邀參加了兩場論壇并兩次發(fā)表演講。他認(rèn)為，阿里開啟了商品交易的電商時(shí)代，快貨運(yùn)致力于以“貨運(yùn)滴滴+運(yùn)力淘寶”的模式，推動中國運(yùn)力交易進(jìn)入電商時(shí)代。

據(jù)快貨運(yùn)提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年10月，快貨運(yùn)平臺車輛單月行駛已超150萬公里，單月發(fā)運(yùn)貨物已超30萬噸，流水（月交易額）超2000萬，平臺日峰值超10000單。

最后一個(gè)大風(fēng)口：最不互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)業(yè)？

作為站上世界互聯(lián)網(wǎng)大會最年輕的創(chuàng)業(yè)公司，快貨運(yùn)成立于2014年8月。公司成立2個(gè)月后，即獲得1000萬人民幣天使投資；今年9月，又接連獲得1000萬美金A輪融資。值得一提的是，其創(chuàng)始人之一陳偉星也正是原“快的打車”的創(chuàng)始人，因此，從成立初期就一直被外界更加寄望成為“貨運(yùn)滴滴”。

李金成在17日的演講中介紹稱：基于移動互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺，快貨運(yùn)鎖定中國80萬中小專線為核心用戶，打造了兩大系統(tǒng)：快貨運(yùn)同城叫車系統(tǒng)、和快貨運(yùn)長途零擔(dān)交易系統(tǒng)。前者可以讓專線像“滴滴”打車一樣叫同城貨車；后者可以像“淘寶”一樣，讓專線企業(yè)在手機(jī)上開店出售運(yùn)力。

他表示，之所以認(rèn)為貨運(yùn)物流是“最不互聯(lián)網(wǎng)”的行業(yè)，是因?yàn)橹黧w和市場的高度分散。中國營業(yè)收入規(guī)模前30的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)（零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，期間產(chǎn)生高額運(yùn)輸費(fèi)用）企業(yè)也只占了零擔(dān)市場的不到1.5%的份額。作為運(yùn)輸工具的1300萬長途卡車和1700萬同城貨車，90%以上為私人擁有。同時(shí)，由于信息嚴(yán)重不對稱，運(yùn)力與貨物匹配效率低下，80%以上同城貨車、長途卡車的等待、半載、空返現(xiàn)象嚴(yán)重，有效行駛時(shí)間短，資源閑置和浪費(fèi)嚴(yán)重等，交易也非常不標(biāo)準(zhǔn)。

而另一方面，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國物流運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億元，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額超過4萬億，是出租車市場的40倍。

面對這樣一個(gè)萬億級的市場，快貨運(yùn)想做的就是“讓運(yùn)力像商品一樣便捷交易”，像阿里巴巴改造商品市場一樣，推動4萬億的中國公路貨運(yùn)市場移動互聯(lián)網(wǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，讓運(yùn)力交易從傳統(tǒng)的“分銷時(shí)代“走向“電商時(shí)代”。

“百團(tuán)大戰(zhàn)”現(xiàn)差異競爭

由于巨大的市場規(guī)模、不成熟的行業(yè)發(fā)展水平、高度分散且信息不對稱的市場主體，使“互聯(lián)網(wǎng)＋”對貨運(yùn)行業(yè)升級改造潛力十分巨大。貨運(yùn)行業(yè)有可能會誕生阿里級的互聯(lián)網(wǎng)公司。

不過，隨著前期資本的密集進(jìn)入，目前市場上的貨運(yùn)O2O已經(jīng)炙手可熱。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)APP總數(shù)已超過200家?？熵涍\(yùn)又將如何確保在激烈的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中生存發(fā)展？

快貨運(yùn)公司人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前對物流行業(yè)的模式改造大概有三個(gè)方向：以云鳥、貨拉拉、速派得、一號貨車、一號貨的等為代表的 “同城共配模式”，以運(yùn)滿滿、貨車幫為代表的“長途整車模式”，以卡行天下、安能為代表的重資產(chǎn)“網(wǎng)絡(luò)眾包模式”。

而快貨運(yùn)與這三類模式的差異總結(jié)為三個(gè)詞：運(yùn)力、交易、移動互聯(lián)。

據(jù)介紹，快貨運(yùn)與“同城共配模式”的差異在運(yùn)力類型，即用戶差異?？熵涍\(yùn)專注于專線企業(yè)與同城貨車的運(yùn)力交易，對于倉配、專業(yè)市場、個(gè)人的同城運(yùn)力需求暫不涉及。

另一方面，與“長途整車模式”的差異在于是否直接交易。該人士稱，長途整車模式因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)金額較大，目前市場各平臺尚不具備用戶交易和支付習(xí)慣和閉環(huán)基礎(chǔ)，只能停留在信息匹配的階段?？熵涍\(yùn)從閉環(huán)交易的基因出發(fā)，未來會以運(yùn)力商店的模式切入長途整車的運(yùn)力交易。

與“網(wǎng)絡(luò)眾包模式”的差異則是在是否移動互聯(lián)?？熵涍\(yùn)起于移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將成于移動互聯(lián)網(wǎng)的終端拓展與組織變革特點(diǎn)。完全輕資產(chǎn)運(yùn)作，通過效率提升產(chǎn)生收益分配給供需雙方，來促成模式的快速推進(jìn)。

“預(yù)計(jì)明年3月快貨運(yùn)（平臺日峰值）將達(dá)到30000單。明年5月，快貨運(yùn)計(jì)劃開到30個(gè)省會城市，年底開到50個(gè)一二線城市，逐步建立起健全的網(wǎng)絡(luò)。”上述快貨運(yùn)人士如此表示。