每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心——亞市新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心啟用。這意味著北京市首個(gè)新能源推廣中心正式落地。

北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“未來(lái)亞市新能源示范推廣模式必將被復(fù)制，從而推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，在該推廣中心的核心區(qū)域展出的均為純電動(dòng)汽車(chē)，唯一一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被擺放在不起眼的角落。這和北京市一直以來(lái)的新能源推廣政策不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，2014年6月《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》）公布，插電式混合動(dòng)力在北京不在補(bǔ)貼之列，一直未能獲得與純電動(dòng)車(chē)相同的待遇。

純電動(dòng)汽車(chē)唱主角

2014年5月，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心落戶(hù)亞市，北汽E150EV、紳寶EV以及威旺EV物流車(chē)三款車(chē)首批進(jìn)入該中心。試水運(yùn)行后，該中心2014年底正式啟用。

作為北京市第一個(gè)新能源示范基地，該中心具備了新能源汽車(chē)科普、新能源汽車(chē)展銷(xiāo)、試駕體驗(yàn)、購(gòu)車(chē)上牌等四大功能服務(wù)板塊。

顏景輝表示，將新能源示范中心與汽車(chē)交易市場(chǎng)嫁接，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，隨著亞市新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心的日漸成熟，“未來(lái)這一推廣模式將成為其他地區(qū)的重要范本?！?/p>

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于這一新能源推廣中心也基于厚望。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司北區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理陳文發(fā)表示：截至11月，比亞迪一共銷(xiāo)售了新能源車(chē)15360輛，其中純電動(dòng)車(chē)是銷(xiāo)售了2432輛，插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)售了12928輛，未來(lái)希望借助亞市這一平臺(tái)在北京推廣新能源汽車(chē)，推動(dòng)比亞迪新能源汽車(chē)事業(yè)的加速發(fā)展。從比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，推廣插電式混合動(dòng)動(dòng)力是銷(xiāo)量提升的一條捷徑。

對(duì)于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)的愿望更加強(qiáng)烈。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司銷(xiāo)售部高級(jí)經(jīng)理應(yīng)妮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“北京市場(chǎng)，我們希望在加大純電動(dòng)推廣的同時(shí)，也希望用戶(hù)能夠感知到插電式車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)上汽新能源汽車(chē)在全國(guó)新能源銷(xiāo)量中占比達(dá)到20%的目標(biāo)?！?/p>

然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，在亞市新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心的核心展示區(qū)，停放了包括北汽E150EV、比亞迪e6、騰勢(shì)、江淮IEV4在內(nèi)的多款電動(dòng)車(chē)，并沒(méi)有插電式混合動(dòng)力車(chē)型的身影。

插電式再成博弈焦點(diǎn)

插電式混合動(dòng)力車(chē)型在亞市新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣中心受到冷遇，并不意外。自從《細(xì)則》公布，在北京插電式混合動(dòng)力就無(wú)法獲得新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)池?fù)u號(hào)的特殊待遇。

針對(duì)這一做法，目前已經(jīng)形成了完全不同的兩種觀點(diǎn)。

作為反對(duì)派，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，“推廣新能源車(chē)要從市場(chǎng)需求出發(fā)，否則會(huì)耽誤整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

據(jù)王秉剛透露，我國(guó)2014~2015年兩年的新能源推廣申報(bào)計(jì)劃為33萬(wàn)輛，到2014年底只完成五分之一，計(jì)劃很可能要落空。

“插電式混合動(dòng)力比亞迪秦和榮威550插電式混動(dòng)銷(xiāo)售較好，截至目前，前者銷(xiāo)售約1.3萬(wàn)輛，后者銷(xiāo)售了1000多輛?！蓖醣鼊偙硎荆Ｍㄟ^(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)提速。

上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用普及受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施，但是插電式混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的條件，因此上汽采用多種技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展策略，即在推動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)同時(shí)，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽的產(chǎn)業(yè)化。

作為《細(xì)則》條款支持派，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇用北汽的案例駁斥上述觀點(diǎn)。

“從2014年5月北京新能源汽車(chē)股份有限公司成立到12月下旬，北汽純電動(dòng)車(chē)訂單已經(jīng)達(dá)到7000輛，上牌量為5100輛，其中私人上牌2800輛，占比達(dá)到55%?！睆堄卤硎尽?/p>

他表示，目前北汽正在通過(guò)與國(guó)際合作彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)短板，“我們與韓國(guó)的SK集團(tuán)合資生產(chǎn)電池目前已經(jīng)投產(chǎn)。同時(shí)我們還與德國(guó)的西門(mén)子公司合資生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，合資公司已經(jīng)成立了，工廠和產(chǎn)能、產(chǎn)品的規(guī)劃在緊鑼密鼓地推進(jìn)。”

關(guān)于推廣路線的爭(zhēng)論還將延續(xù)，北京新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心牛近明謹(jǐn)慎地表示：“目前還是沒(méi)有最終結(jié)論。”