每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自北京

4月21日，在新能源汽車投資沙龍研討會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)、啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)葉磊表示，在環(huán)保壓力和節(jié)能減排的政策導(dǎo)向推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的推廣普及十分重要。然而值得注意的是，由于目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)配套并不完善，消費(fèi)者的“里程焦慮”難以消除，因此，短期內(nèi)迅速全面鋪開(kāi)私人市場(chǎng)還存在諸多挑戰(zhàn)。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)的對(duì)策是，旗下電動(dòng)車產(chǎn)品啟辰晨風(fēng)初期選擇性進(jìn)入部分配套設(shè)施較為完善的市場(chǎng)，通過(guò)公共領(lǐng)域的試點(diǎn)帶動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)也同時(shí)呼吁國(guó)家政策能給予一定支持。在葉磊看來(lái)，除了目前的資金補(bǔ)貼之外，給電動(dòng)車下放“行駛特權(quán)”也尤為重要。

葉磊表示，隨著國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的呼聲日漸高漲，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受程度也開(kāi)始逐漸發(fā)生改變。但葉磊認(rèn)為，由于目前電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)配套并不完善，同時(shí)大多數(shù)電動(dòng)車的電池續(xù)航里程都集中在150公里左右，對(duì)于消費(fèi)者而言，“短期內(nèi)，電動(dòng)車并非傳統(tǒng)燃油車的替代品，是傳統(tǒng)車的一個(gè)補(bǔ)充”。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車推廣范圍是有選擇的。葉磊指出，首先，由于電動(dòng)車并未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，在生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在不菲的成本，因此啟辰晨風(fēng)的電動(dòng)車產(chǎn)品很難在價(jià)格上凸顯優(yōu)勢(shì)；其次，作為電動(dòng)車產(chǎn)品消費(fèi)的必要條件，消費(fèi)者應(yīng)該有安裝充電樁的場(chǎng)地，或者公司有充電的設(shè)施；第三，即為消費(fèi)者意識(shí)，“消費(fèi)者應(yīng)該能夠接受我們電動(dòng)車的續(xù)航里程，他的生活環(huán)境和電動(dòng)車的里程應(yīng)該相匹配”。

由于地方補(bǔ)貼政策并未完全在試點(diǎn)城市執(zhí)行，這在一定程度上限制了電動(dòng)車的全線推廣。即將在今年9月上市的啟辰晨風(fēng)初期只先行進(jìn)入北京、上海、天津、杭州等新能源推廣環(huán)境較為成熟的城市，其中，已經(jīng)限購(gòu)限牌的城市尤為重要。

去年下半年，國(guó)家已經(jīng)明確了對(duì)于新能源汽車的繼續(xù)補(bǔ)貼政策。

“我覺(jué)得現(xiàn)在政府給予的補(bǔ)貼是夠的。”葉磊認(rèn)為，新能源汽車除了資金上的補(bǔ)貼，還需要在使用過(guò)程中給出一定特權(quán)。一方面，這種權(quán)利可以是“身份”或者“標(biāo)簽”的象征，另一方面也是對(duì)于電動(dòng)車推廣實(shí)實(shí)在在的政策。在他看來(lái)，諸如免費(fèi)停車，或者是路段行駛方面的優(yōu)惠政策都能夠?yàn)楦纳葡M(fèi)心理。

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葉磊：消費(fèi)者應(yīng)該能夠接受我們電動(dòng)車的續(xù)航里程，他的生活環(huán)境和電動(dòng)車的里程應(yīng)該相匹配。