每經編輯｜每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

汽車限購影響加大自主品牌突圍高端

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

國內車市的回暖，并沒有帶動自主品牌市場份額的回升。

來自中國汽車工業(yè)協會 （以下簡稱中汽協）的統(tǒng)計顯示，今年上半年，自主品牌汽車市場份額仍然走低，在乘用車市場的占有率為41.2%，同比下降0.2個百分點。這是自2011年開始自主品牌市場份額下降趨勢的延續(xù)。

中國汽車工業(yè)協常務副會長兼秘書長董揚表示，中國品牌（自主品牌）的寒冬期仍在持續(xù)，短期內并沒有向好的趨勢。另有分析人士告訴記者，中國汽車品牌正在面臨洗牌的過程，未來幾年這一過程將加速。

更為嚴峻的是，隨著汽車限購城市的增加，自主品牌受到的影響最大。中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，限購直接導致消費者所購車輛平均單價大幅增加，也就是說，價格區(qū)間處于下游的中國品牌在限購城市的生存空間越發(fā)艱難。

自主品牌受限購影響大/

中汽協副秘書長師建華介紹，以北京為例，限購之后，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。

而從2011年汽車補貼政策退出之后，自主品牌在北京市場的整體表現已經趨于邊緣化。多家自主品牌企業(yè)坦言，北京、上海、廣州等實施限購的一線城市，已經不是其主要市場。而近兩年，在收縮銷售網絡的大背景下，自主品牌企業(yè)普遍縮減一線城市網絡，重點下沉三線以下城市。

“限購之后，對于自主品牌的影響最大。”根據中汽協發(fā)布報告顯示，中汽協統(tǒng)計顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，自主品牌乘用車（不含微車）市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。

限購之后，汽車工業(yè)產值比例同樣下降。數據顯示，汽車限購政策直接縮小了市場規(guī)模，對消費的抑制作用明顯。北京限購政策實施后，新車銷售減少了52萬輛。

中汽協發(fā)布的報告顯示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市均存在實施限購的可能，一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右幅度的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占年全國汽車銷量比重的2%。

據悉，汽車產品在全社會消費品零售中比重超過一成，僅車購稅和消費稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費中所占重要性不言而喻。

自主車企尋機突圍高端/

“限購（政策實施）之后，A級以下細分市場明顯萎縮。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向記者表示。

在上海、廣州等限購城市，由于車牌價格、置換車輛排量等條件限制，以自主品牌為代表的低價位、小排量車型市場空間甚微。

因此，在市場和產品利潤的雙重驅動下，自主品牌高端車開始加速投入市場。今年上半年，在政府采購進入實際階段的背景下，自主品牌高端車型紛至沓來。以集團為代表的自主品牌高端車型一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁開始搶占中國品牌高端細分市場。

“此前毫無市場積淀的自主品牌，以高端化起步，風險不小。”汽車行業(yè)分析師賈新光接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這些產品是自主品牌的方向，但是短期內市場接受程度難以提升。

“產品向上是企業(yè)的必經之路，”賈新光告訴記者，但是，由限購政策帶來的自主品牌被動調整，本身也是一個加速淘汰的過程。