每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實(shí)施限購的可能。限購政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右。盡管上半年車市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千萬銷量，但限購造成的負(fù)面影響仍不容忽略。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》研究發(fā)現(xiàn)，限購政策帶來的影響可謂冰火兩重天。一方面是對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌乘用車構(gòu)成打壓，另一方面對(duì)中高級(jí)車而言可謂利好。以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高了88％，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17％，消費(fèi)者更趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車，其中，北京、上海、廣州三個(gè)城市的限購政策實(shí)施后，國(guó)產(chǎn)品牌乘用車（不含微車）市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。相比之下，中級(jí)車、中高級(jí)車和高檔車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，這或?qū)⒊蔀?ldquo;后限購”車市的新特征。

新車效應(yīng)促A級(jí)車銷量增長(zhǎng)德美系發(fā)力蠶食日系份額

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

作為最大的乘用車細(xì)分市場(chǎng)，在新車效應(yīng)帶動(dòng)下，A級(jí)車的銷量還在不斷增長(zhǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)汽車廣義乘用車銷售突破128萬輛，同比增長(zhǎng)12.3%。其中，A級(jí)車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出高于平均水平的增長(zhǎng)活力，并成為帶動(dòng)企業(yè)銷量增長(zhǎng)的“重頭戲”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月，A級(jí)車共銷售超過48萬輛，同比增長(zhǎng)15%，而其在乘用車市場(chǎng)的占比也已經(jīng)上升至41.3%。

德美系A(chǔ)級(jí)車增長(zhǎng)迅猛

A級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)苗頭，在去年就已有顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，A級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為507.5萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)12.5%，高于狹義乘用車市場(chǎng)7.6%的累計(jì)增幅，也高于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅。

在此背景下，幾乎所有主流車企都紛紛發(fā)力A級(jí)車市場(chǎng)。

“雖然各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，但A級(jí)車市場(chǎng)的總量還會(huì)不斷上升。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，A級(jí)車市場(chǎng)銷量累計(jì)275.71萬輛，同比增長(zhǎng)20.3%，高于國(guó)產(chǎn)轎車其他細(xì)分市場(chǎng)，其銷量占國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)總銷量的56.6%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

在新車效應(yīng)的帶動(dòng)下，歐美系車型在A級(jí)車市場(chǎng)中的份額也隨之攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，凱越累計(jì)銷售147315輛，在A級(jí)車市場(chǎng)中累計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)由去年的22.9%上升至23.3%，而新?？怂沟氖袌?chǎng)占有率也已經(jīng)達(dá)到22.7%。

在德系車型中，朗逸上半年共計(jì)銷售25610輛，累計(jì)市場(chǎng)占比由去年的15.9%上升至19.4%；新桑塔納上半年銷售66139輛，累計(jì)市場(chǎng)占比達(dá)到10.5%。

對(duì)手蠶食日系車份額

伴隨A級(jí)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，其銷量分化苗頭也開始顯現(xiàn)。目前，以大眾、通用為代表的車企已經(jīng)掌握了一定優(yōu)勢(shì)，而此前在A級(jí)車市場(chǎng)具有一定話語權(quán)的日系車卻呈現(xiàn)頹勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份A級(jí)車排名前十的車型中，德系車占據(jù)了四個(gè)席位，其中大眾朗逸、速騰、寶來分別位居第一、第二、第四名。而通用凱越則以22483輛的銷量排名第三；通用科魯茲銷售19965輛，排名第五。與此同時(shí)，美系福特?？怂挂怖^續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)，其兩廂車型和三廂車型均在前十榜單之中。

相比之下，進(jìn)入前十排名的日系車型，只有一款日產(chǎn)軒逸。該車6月銷售18323輛，排在第六位。而諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達(dá)、日產(chǎn)陽光等在去年同期還榜上有名的車型，均跌出十名以外。

“在最主流的細(xì)分市場(chǎng)，日系車還在下滑通道中，一方面是由于日系車總體反應(yīng)得不夠及時(shí)，另一方面則是因?yàn)槎鄠€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在發(fā)力。”崔東樹分析指出，在去年日系車銷售遭遇下滑的同時(shí)，很多車企都借勢(shì)加快推出新品，經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，部分消費(fèi)人群的目標(biāo)已經(jīng)逐漸從日系品牌轉(zhuǎn)向了其他品牌。