每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

過去三年，人工智能產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場史無前例的資本狂歡。從大模型到AI Agent，從算力基礎(chǔ)設(shè)施到各類AI應(yīng)用，市場幾乎為所有與“智能”相關(guān)的故事支付了高昂溢價(jià)。然而隨著技術(shù)逐漸進(jìn)入落地階段，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題開始擺在整個(gè)行業(yè)面前：當(dāng)AI已經(jīng)能夠理解用戶、拆解任務(wù)并制定方案，誰能夠承接這些需求、完成現(xiàn)實(shí)世界里的執(zhí)行？

在此背景下，曹操出行于6月18日正式發(fā)布RoboX戰(zhàn)略，打造全球領(lǐng)先的物理AI移動(dòng)科技平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋Robotaxi、Robovan等多元場景的智能運(yùn)力體系。值得關(guān)注的是，曹操出行是全球少數(shù)同時(shí)具備智能駕駛技術(shù)、智能定制車及智能運(yùn)營三大自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)核心能力的企業(yè)，使其在物理AI落地競爭中占據(jù)了獨(dú)特身位。

據(jù)悉，為推動(dòng)全面AI轉(zhuǎn)型，今年上半年曹操出行推進(jìn)戰(zhàn)略聚焦，持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，主動(dòng)收縮非核心業(yè)務(wù)。公司圍繞AI重構(gòu)組織陣型，加大自動(dòng)駕駛、AI運(yùn)營系統(tǒng)及智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的人才與資源投入，推動(dòng)AI能力深度融入產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營管理和業(yè)務(wù)體系，加快向AI原生公司轉(zhuǎn)型。公司網(wǎng)約車業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健增長，運(yùn)營效率與盈利能力持續(xù)提升，為AI轉(zhuǎn)型與RoboX戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

AI負(fù)責(zé)決策

曹操RoboX負(fù)責(zé)執(zhí)行

在過去幾年Robotaxi產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)往往集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)本身。但隨著技術(shù)逐步成熟，一個(gè)新的問題開始浮現(xiàn)，即自動(dòng)駕駛已具備安全運(yùn)行的能力后，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營？

在曹操出行看來，未來AI時(shí)代真正需要的并不僅僅是能夠自動(dòng)行駛的車輛，而是一套能夠承接數(shù)字世界需求，并在現(xiàn)實(shí)世界完成履約的智能運(yùn)力體系。因此，曹操出行RoboX是一套面向智能運(yùn)力時(shí)代的整體解決方案。

按照規(guī)劃，曹操出行將圍繞智能駕駛技術(shù)、智能定制車、智能運(yùn)營三大核心能力，逐步構(gòu)建覆蓋Robotaxi、Robovan等多元場景的智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)載人出行、城市配送、物流運(yùn)輸以及公共交通服務(wù)的智能化升級(jí)。

這意味著，曹操出行RoboX關(guān)注的不再只是單一車輛運(yùn)行能力，而是規(guī)?；療o人運(yùn)力系統(tǒng)的協(xié)同效率。對于行業(yè)而言，這是一次從“自動(dòng)駕駛車輛”向“自動(dòng)化運(yùn)力系統(tǒng)”的探索。支撐這一體系運(yùn)行的核心是CaoCao?Robo OS。作為RoboX戰(zhàn)略的重要組成部分，CaoCao?Robo OS被定位為面向未來無人運(yùn)力時(shí)代的智能運(yùn)營系統(tǒng)，其核心能力覆蓋“需求理解、供需匹配和履約服務(wù)”三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在需求理解層面，系統(tǒng)能夠?qū)τ脩舫鲂?、配送等需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)化解析，準(zhǔn)確識(shí)別服務(wù)意圖；在供需匹配層面，通過對Robotaxi、Robovan等不同運(yùn)力資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)需求與供給之間的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置；在履約服務(wù)層面，則圍繞路線規(guī)劃、服務(wù)時(shí)效、用戶體驗(yàn)以及風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行全流程管理，確保服務(wù)穩(wěn)定性和一致性。

更重要的是，CaoCao?Robo OS將具備與AI智能體深度協(xié)同的能力。未來，當(dāng)用戶通過AI Agent表示出“安排接送”“配送貨物”“規(guī)劃商務(wù)出行”等需求時(shí)，CaoCao?Robo OS能夠直接承接來自數(shù)字世界的任務(wù)，并調(diào)度現(xiàn)實(shí)世界中的運(yùn)力資源完成履約。

此外，CaoCao Robo OS還將實(shí)現(xiàn)線下線上的記憶聯(lián)動(dòng)。用戶與AI Agent交互時(shí)留下的需求偏好、常用路線、服務(wù)習(xí)慣等信息，將與線下Robotaxi實(shí)際履約過程中的車輛軌跡、時(shí)效表現(xiàn)等數(shù)據(jù)打通，形成持續(xù)進(jìn)化的閉環(huán)記憶體系，不斷優(yōu)化對用戶的需求理解以及未來的調(diào)度決策。

為了支撐這一愿景，曹操出行同步提出了“雙十萬計(jì)劃”。到2030年，公司計(jì)劃累計(jì)部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan，構(gòu)建覆蓋載人與載貨場景的大規(guī)模智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，曹操出行還宣布啟動(dòng)香港Robotaxi業(yè)務(wù)，將其作為曹操出行RoboX戰(zhàn)略國際化布局的首站。對于Robotaxi行業(yè)而言，其意義不僅在于新增一個(gè)運(yùn)營市場，更在于驗(yàn)證無人運(yùn)力模式在國際化環(huán)境下的適應(yīng)能力，為未來RoboX走向全球積累經(jīng)驗(yàn)。

從更長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)視角來看，曹操出行所瞄準(zhǔn)的實(shí)際上是一張連接數(shù)字智能與現(xiàn)實(shí)世界的執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)AI越來越多地承擔(dān)決策職能之后，如何讓這些決策轉(zhuǎn)化為真實(shí)的出行、配送和服務(wù)，將成為AI價(jià)值釋放的重要環(huán)節(jié)。而曹操出行RoboX試圖解決的，正是這一問題。

為什么是曹操出行？

三位一體能力構(gòu)筑物理AI底座

如果說曹操出行RoboX戰(zhàn)略回答的是“未來要建設(shè)什么”，那么另一個(gè)更重要的問題則是：為什么是曹操出行？

答案在于，作為吉利控股集團(tuán)RoboX最重要的商業(yè)化載體，曹操出行已構(gòu)建“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營”三位一體的全要素閉環(huán)生態(tài)，成為全球少數(shù)具備自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)全要素的科技出行平臺(tái)，也構(gòu)成了物理AI落地的完整閉環(huán)。

過去幾年，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展邏輯主要圍繞技術(shù)展開。從感知能力、接管率到復(fù)雜場景通過率，行業(yè)關(guān)注的核心集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，行業(yè)競爭的重心也正在發(fā)生變化。越來越多從業(yè)者開始意識(shí)到，Robotaxi最終并不是一門單純的技術(shù)生意，而是一門高度復(fù)雜的運(yùn)營生意。

一輛自動(dòng)駕駛汽車能夠上路測試，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。車輛從生產(chǎn)制造、補(bǔ)能維保，到運(yùn)力調(diào)度、安全管理、用戶服務(wù)，再到資產(chǎn)管理和成本控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響最終商業(yè)模式能否成立。而這恰恰是曹操出行與多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)最大的區(qū)別。

首先體現(xiàn)在車輛定義能力上。當(dāng)前Robotaxi行業(yè)大多數(shù)玩家仍采用量產(chǎn)車型改裝模式，而曹操出行已經(jīng)開始參與下一代原生Robotaxi產(chǎn)品的定義與研發(fā)。2026年北京車展亮相的Eva Cab是中國首款原生開發(fā)Robotaxi，與傳統(tǒng)量產(chǎn)車改裝方案不同，Eva Cab從產(chǎn)品開發(fā)之初便圍繞無人化運(yùn)營場景設(shè)計(jì)，在座艙布局、上下車體驗(yàn)、安全冗余、運(yùn)營維護(hù)效率等方面均針對Robotaxi需求進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，并計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對于Robotaxi行業(yè)而言，這種原生設(shè)計(jì)思路的重要性正在不斷提升。因?yàn)槲磥硇袠I(yè)競爭不再是誰能造出自動(dòng)駕駛汽車，而是誰能夠以更低成本、更高效率運(yùn)營大規(guī)模無人車隊(duì)。Eva Cab的意義，不僅是一款產(chǎn)品，而是曹操出行開始從運(yùn)營端反向參與Robotaxi產(chǎn)品定義的重要標(biāo)志。

這種能力的背后，是其長期積累的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。截至目前，曹操出行已在全國31座城市運(yùn)營超過3.8萬輛定制車輛，形成國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的定制車隊(duì)。長期運(yùn)營過程中積累的大量車輛數(shù)據(jù)、維保數(shù)據(jù)和用戶反饋，正在持續(xù)反哺產(chǎn)品研發(fā)與迭代。

數(shù)據(jù)顯示，曹操出行定制車平均總持有成本（TCO）較典型純電動(dòng)車降低約36.4%。與此同時(shí)，依托吉利生態(tài)伙伴的換電站網(wǎng)絡(luò)，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)最快60秒換電。對于未來高頻運(yùn)營的Robotaxi而言，補(bǔ)能效率直接影響車輛利用率，而車輛利用率又決定商業(yè)模式是否能夠成立。從車輛研發(fā)到能源補(bǔ)給，曹操出行已經(jīng)具備了規(guī)?；療o人運(yùn)力運(yùn)營所需的基礎(chǔ)條件。

相比車輛和技術(shù)，更難復(fù)制的則是運(yùn)營能力。截至2025年，曹操出行業(yè)務(wù)已覆蓋全國195座城市，平均月活躍用戶達(dá)到4130萬，平均月活躍司機(jī)達(dá)到63.1萬。對于一家出行平臺(tái)而言，這些數(shù)字背后積累的不僅是訂單規(guī)模，更是對用戶需求、城市交通規(guī)律以及運(yùn)力組織方式的長期理解。

曹操出行已經(jīng)開始布局無人化運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施。2025年啟用的全球首座綠色智能通行島，集自動(dòng)換電、自動(dòng)清潔、智能調(diào)度和自動(dòng)結(jié)算于一體，并預(yù)留eVTOL起降設(shè)施及補(bǔ)能接口，被視為未來城市智能出行基礎(chǔ)設(shè)施的雛形。

與此同時(shí)，曹操智行RAS遠(yuǎn)程安全服務(wù)平臺(tái)也已投入運(yùn)行，可承擔(dān)緊急呼叫響應(yīng)、遠(yuǎn)程協(xié)助、系統(tǒng)接管以及全程安全監(jiān)控等職責(zé)，實(shí)現(xiàn)從“主駕安全員”向“云端護(hù)航”的過渡。

從出行平臺(tái)到智能運(yùn)力

網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性躍遷

從更完整的體系視角來看，曹操出行RoboX所構(gòu)建的并不僅是單一業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，而是一套面向AI時(shí)代的智能運(yùn)力系統(tǒng)。其核心結(jié)構(gòu)由三部分構(gòu)成：CaoCao?Robo OS作為數(shù)字世界需求與現(xiàn)實(shí)運(yùn)力之間的調(diào)度中樞，定制車體系作為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力載體，以及規(guī)?；\(yùn)營網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)實(shí)世界的執(zhí)行基礎(chǔ)。

這種結(jié)構(gòu)性能力的形成，使曹操出行的角色能夠從傳統(tǒng)出行平臺(tái)，逐步演進(jìn)為面向AI時(shí)代的智能運(yùn)力系統(tǒng)運(yùn)營方。

在這一過程中，AI智能體、出行需求與現(xiàn)實(shí)運(yùn)力之間的連接關(guān)系正在被重新定義：需求端逐步向AI Agent延伸，而履約端則演化為統(tǒng)一調(diào)度的智能運(yùn)力體系。這也意味著出行行業(yè)的競爭邏輯正在發(fā)生根本變化：從以流量撮合、運(yùn)力供給規(guī)模為核心，轉(zhuǎn)向以運(yùn)力系統(tǒng)效率、調(diào)度能力與全鏈路履約能力為核心的體系競爭。

當(dāng)曹操出行所規(guī)劃的10萬輛Robotaxi與10萬輛Robovan逐步落地，出行、配送與城市服務(wù)的邊界或?qū)⒈恢匦露x。城市運(yùn)力系統(tǒng)也可能從傳統(tǒng)的分散式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，走向更高密度、更高自動(dòng)化水平的統(tǒng)一調(diào)度體系。

在這一意義上，曹操出行正在成為AI時(shí)代現(xiàn)實(shí)世界運(yùn)力系統(tǒng)的組織者與運(yùn)行體系的構(gòu)建者。

編輯|蒙錦濤