每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“很多人想進(jìn)入電池行業(yè)，第一件事情就是到寧德時(shí)代挖人，或者偷一點(diǎn)技術(shù)；然后再到設(shè)備廠商、材料廠商，看人家有什么配方，然后合在一起說我有錢投，就進(jìn)去了?！苯?，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受媒體采訪時(shí)，談到了動(dòng)力電池行業(yè)的亂象。

曾毓群指出，別人（其他廠商）模仿的水平可能也就只有百分之六七十，卻用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。例如在一些企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)，部分決策者僅以完成當(dāng)期KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）為導(dǎo)向，而電池質(zhì)量的驗(yàn)證周期漫長(zhǎng)，潛在缺陷往往在車輛使用三五年后才顯現(xiàn)。

曾毓群認(rèn)為，這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之所以能夠奏效，根源在于部分市場(chǎng)參與者的浮躁心態(tài)與短視行為。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，近年來(lái)，寧德時(shí)代已圍繞專利和人才與行業(yè)內(nèi)多家對(duì)手展開了多場(chǎng)高強(qiáng)度的法律攻防戰(zhàn)，起訴內(nèi)容多圍繞技術(shù)專利侵權(quán)或?qū)κ诌`反競(jìng)業(yè)限制協(xié)議等。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群   圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

實(shí)際上，這并不是曾毓群第一次發(fā)聲針砭行業(yè)不良發(fā)展風(fēng)氣。

就在4月21日的寧德時(shí)代超級(jí)科技日上，曾毓群也專門針對(duì)行業(yè)浮躁的創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)進(jìn)行了剖析。

“這兩三個(gè)月以來(lái)，新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的表達(dá)在不斷出現(xiàn)，概念很多熱點(diǎn)很多，很多所謂的創(chuàng)新，在本質(zhì)上是對(duì)復(fù)雜問題失去了耐心。沒把問題弄清楚就先給出個(gè)答案，要么就只講其他的結(jié)果，不是科學(xué)結(jié)果，可能是商業(yè)的結(jié)果。所以，如果有人說他有一個(gè)神奇的辦法，解決了所有的問題，他要么在說謊、要么還沒有真正經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。電池背后是電化學(xué)的鐵律，是熱力學(xué)的邊界，寧德時(shí)代從不幻想一夜顛覆的奇跡，而是對(duì)科學(xué)邊界心存敬畏?！痹谷赫f。

高管頻繁點(diǎn)評(píng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局背后，也折射出寧德時(shí)代面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年4至5月寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)的市占率為47.1%，一季度為48.1%；同期比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)的市占率為17%，較一季度略微提高。二線陣營(yíng)如國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等企業(yè)的二季度市占率均有提升。

圖片來(lái)源：崔東樹公眾號(hào)

即便依舊穩(wěn)居全球動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寶座，寧德時(shí)代已經(jīng)感受到來(lái)自比亞迪等企業(yè)的步步緊逼。

今年3月，比亞迪推出第二代刀片電池及閃充技術(shù)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)喊出了“沒有人比比亞迪更懂電池”的論斷。4月21日，寧德時(shí)代CTO（首席技術(shù)官）高煥表示：“25萬(wàn)元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認(rèn)為就是變相的減配。三元鋰電池才是高端長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解?！贝朔響B(tài)，被外界視作是針對(duì)深耕磷酸鐵鋰技術(shù)路線的比亞迪的隔空喊話。比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍在5月公開回應(yīng)了寧德時(shí)代此前的言論，明確提出電池供應(yīng)商沒有資格定義汽車高端屬性，直接反駁了“25萬(wàn)元以上車型用磷酸鐵鋰就是變相減配” 的說法。

事實(shí)上，兩家企業(yè)的“針鋒相對(duì)”并不局限于公開觀點(diǎn)論戰(zhàn)，早已延伸至技術(shù)路線話語(yǔ)權(quán)、快充產(chǎn)品性能、補(bǔ)能基建布局等全方位維度的硬核比拼。如從技術(shù)路線來(lái)看，寧德時(shí)代主打三元鋰，比亞迪則主要布局磷酸鐵鋰；補(bǔ)能系統(tǒng)上，寧德時(shí)代計(jì)劃到2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，比亞迪“閃充中國(guó)”規(guī)劃2026年底建成2萬(wàn)座閃充站。

從行業(yè)格局來(lái)看，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，動(dòng)力電池行業(yè)已形成寧德時(shí)代、比亞迪雙強(qiáng)主導(dǎo)的格局。雖然已呈現(xiàn)出頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，但寧德時(shí)代和比亞迪到2026年仍保持64%的市占率比例，其它企業(yè)僅有超30%的空間。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)的下半場(chǎng)，拼的不再是短期低價(jià)與簡(jiǎn)單模仿，產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、創(chuàng)新化已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。誰(shuí)能堅(jiān)守科研本質(zhì)、持續(xù)迭代核心技術(shù)、搭建完善的生態(tài)壁壘，誰(shuí)才能在漫長(zhǎng)行業(yè)周期中穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)站位，握住未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。