AI短劇到底誰(shuí)在賺錢(qián)？

AI（人工智能）短劇賽道呈現(xiàn)兩極分化格局。一方面，流量平臺(tái)、AI工具與算力服務(wù)商處于產(chǎn)業(yè)鏈最上游，通過(guò)賣(mài)流量、提供創(chuàng)作工具和算力支持形成商業(yè)閉環(huán)，穩(wěn)賺不賠；頭部?jī)?nèi)容制作方和分銷(xiāo)商也能分享行業(yè)紅利，頭部公司年利潤(rùn)可達(dá)數(shù)億元級(jí)別。另一方面，行業(yè)90%以上漫劇公司難以盈利，AI產(chǎn)能爆發(fā)但爆款極度稀缺，99%作品播放量低于100萬(wàn)。疊加平臺(tái)分賬政策調(diào)整、審核趨嚴(yán)等，全行業(yè)正經(jīng)歷項(xiàng)目收縮與人員優(yōu)化。部分企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)尋求增量，但海外市場(chǎng)投入巨大，恐將進(jìn)一步攤薄利潤(rùn)。 （Tech星球）

中國(guó)插混市場(chǎng)格局已明朗

2026年中國(guó)插混市場(chǎng)格局已明朗，廣義插混（含增程）已占據(jù)新能源市場(chǎng)近40%份額，形成規(guī)模可觀的藍(lán)海市場(chǎng)。與此同時(shí)，海外傳統(tǒng)豪華品牌在華銷(xiāo)量集體下滑，其插混車(chē)型幾乎缺席30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)前十。核心差異源于技術(shù)路線與政策適配的錯(cuò)位：中國(guó)品牌普遍采用專(zhuān)用混動(dòng)平臺(tái)+大電池長(zhǎng)續(xù)航方案，完美適配中國(guó)新規(guī)，且在虧電油耗、動(dòng)力平順性上實(shí)現(xiàn)平衡；而海外傳統(tǒng)豪華品牌仍基于燃油平臺(tái)開(kāi)發(fā)小電池短續(xù)航插混，既無(wú)法滿(mǎn)足純電續(xù)航要求，燃油模式效率也不達(dá)標(biāo)，若不調(diào)整策略恐將面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 （汽車(chē)公社）