每經記者｜李 星每經編輯 裴健如    

“10個人買車，6個選新能源”……

據中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）6月8日發(fā)布的最新數據，5月，我國新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率首次超過60%，達到61.1%，較2025年5月提升8個百分點。與此同時，5月我國新能源乘用車零售滲透率持續(xù)突破60%，達到62.9%的歷史高位。

究其原因，高油價、消費轉型等因素加速“油電替代”過程，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點。燃油車內銷“崩塌”、新能源強勢主導、出口逆勢增長成為5月國內車市的三個核心特征。

數據顯示，當月，全國乘用車零售銷量約151萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長9.2%；1~5月，全國乘用車累計零售銷量約709.9萬輛，同比下降19.5%。

乘聯(lián)分會方面認為，國內車市銷量下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮。數據顯示，5月我國燃油車市場份額為37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。而5月乘用車零售銷量環(huán)比回暖則得益于車市“反內卷”成效凸顯，車企促銷力度趨于穩(wěn)定，淡化了消費者降價觀望預期，疊加“2026北京車展”的熱度提振，釋放了部分滯留購車需求，形成階段性終端回暖。

燃油車銷量大跌

“懂車帝”發(fā)布的5月乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源車。排名第一的是微型電動車星愿，月銷 38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。

前十榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨不見燃油車的身影。而在4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數字為7款。從占據大半壁江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。

“總體來看，今年5月，國內乘用車市場呈現(xiàn)總量承壓、環(huán)比走強、結構極致分化的運行態(tài)勢，整體未實現(xiàn)實質性復蘇?；嘏瘍H為結構性修復，電動化迭代與海外出口已成為行業(yè)長期增長的核心支撐?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。

基于此，乘聯(lián)分會下調其對2026年國內乘用車零售銷量預期，增速由-1%下調至-11%。

總量承壓、結構性大分化是5月乘用車市場的主要特點。其中，燃油乘用車零售銷量約56萬輛，同比下降39%，市場份額為37.1%。

與之相對應的是，電動化替代速度超預期，新能源乘用車市場零售銷量為95萬輛，同比下降7.5%，環(huán)比增長12.4%，滲透率進一步提升至62.9%，較去年同期提升9.9個百分點，環(huán)比提升1.6個百分點。

同時，新能源乘用車批發(fā)銷量達到135.2萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長10.3%，滲透率首次突破60%。

對此，崔東樹表示，這意味著燃油乘用車開始成為“小眾群體”，與新能源乘用車呈協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。這同時也證明中國新能源乘用車已經被國內外消費者認可，且海外新能源乘用車市場拓展空間進一步增加。

值得注意的是，在存量競爭之下，行業(yè)內部分化持續(xù)加劇，新能源市場告別全域增長，呈現(xiàn)“高端電動車爆發(fā)、低端經濟型車型承壓”的兩極分化態(tài)勢，縣鄉(xiāng)市場、入門級車型銷量下滑較大，同時“新車效應”短期化，對市場拉動作用減弱。

數據顯示，5月，B級電動車批發(fā)銷量約27.3萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長9%，在純電動車中所占份額為31%，較去年同期增長4.3個百分點；A00和A0級經濟型電動車市場壓力較大，A00級電動車型批發(fā)銷量約8.7萬輛，同比下降44%，環(huán)比增長22%，在純電動車中所占份額為10%，較去年同期下降11.6個百分點。

乘聯(lián)分會方面認為，從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有入門級電動車普及才能真正拉動車市的可持續(xù)增量。

乘用車出口爆發(fā)式增長

乘用車出口爆發(fā)式增長也是5月我國車市的亮點之一。

當月，我國乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，環(huán)比增長2.3%，占乘用車廠商銷量的35%（上月為36%，2025年同期為19%）。其中，新能源乘用車出口42.4萬輛，同比增長112.6%，占乘用車出口總量的54.1%，創(chuàng)下歷史新高，較去年同期提升9個百分點。

值得一提的是，這是繼今年3月新能源乘用車出口在乘用車出口中的占比首次突破50%后，連續(xù)第3個月突破50%，并再上新臺階。

具體來看，在新能源乘用車出口中，純電動乘用車貢獻度最高，占比達到59.3%，但較去年同期的66.1%降低了6.8個百分點；插電式混動乘用車出口占比36.2%，較去年同期增長4.3個百分點；增程式乘用車出口占比4.4%，較去年同期提升2.4個百分點。

同期，燃油乘用車出口也實現(xiàn)了同比46%的正增長，與新能源乘用車共同構成了中國乘用車出海全面增長的超強表現(xiàn)。

崔東樹認為，依托國內成熟的新能源產業(yè)鏈與優(yōu)質產品力，我國汽車出口持續(xù)高端化、全品類升級，有效對沖國內市場的增長壓力，支撐行業(yè)整體平穩(wěn)運行。2026年，中國汽車出口有望達到1200萬輛。

這一數字遠超中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預測的740萬輛。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長何毅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，今年中國汽車出口有望突破1000萬輛。

與出口火熱形成鮮明對比的是，國內乘用車市場零售端呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。

乘聯(lián)分會數據顯示，1~5月，全國乘用車累計零售銷量為709.9萬輛，同比下降19.5%。其中，新能源乘用車累計零售銷量為369.7萬輛，同比下降15.1%。

為此，乘聯(lián)分會下調了市場預期，將年初預計的2026年國內乘用車零售量同比下滑1%下調至同比下滑11%?！叭觐A期下調是基于前5個月乘用車零售銷量同比下滑19%進行的評估測算，證明我們對后續(xù)市場回暖是有信心的?！贝迻|樹稱。

他預判，乘用車市場將在今年三季度得到逐步改善，四季度車市預計會恢復正增長。“若全球局勢趨于平穩(wěn)，大宗商品與油價回歸合理區(qū)間，物流運輸成本隨之回落，國內消費者購車信心將逐步修復，汽車零售市場也將迎來持續(xù)回暖?！贝迻|樹認為。