每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜段煉 裴健如    

“10個人買車，6個選新能源”……    

據(jù)乘聯(lián)分會6月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月，我國新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率首次超過60%，達到61.1%，較2025年5月提升8個百分點。與此同時，5月我國新能源乘用車零售滲透率持續(xù)突破60%，達到62.9%的歷史高位。    

究其原因，高油價、消費轉型等因素加速“油電替代”過程，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，燃油車內(nèi)銷崩塌、新能源強勢主導、出口逆勢增長成為5月國內(nèi)車市的三個核心特征。    

圖片來源：視覺中國（圖文無關）      

數(shù)據(jù)顯示，當月，全國乘用車零售銷量約151萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長9.2%；1—5月，全國乘用車累計零售銷量約709.9萬輛，同比下降19.5%。    

乘聯(lián)分會方面認為，國內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮。數(shù)據(jù)顯示，5月我國燃油車市場份額為37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。而5月乘用車零售銷量環(huán)比回暖則得益于車市“反內(nèi)卷”成效凸顯，車企促銷力度趨于穩(wěn)定，淡化了消費者降價觀望預期，疊加北京車展的熱度提振，釋放了部分滯留購車需求，形成階段性終端回暖。    

與此同時，懂車帝發(fā)布的5月乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源車。排名第一的是微型電動車星愿，月銷38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨不見燃油車的身影。而在一個月前的4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數(shù)字為7款。從占據(jù)大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。    

“總體來看，今年5月，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)總量承壓、環(huán)比走強、結構極致分化的運行態(tài)勢，整體未實現(xiàn)實質(zhì)性復蘇?；嘏瘍H為結構性修復，電動化迭代與海外出口已成為行業(yè)長期增長的核心支撐?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。    

圖片來源：乘聯(lián)分會    

基于此，乘聯(lián)分會下調(diào)其對2026年國內(nèi)乘用車零售銷量預期，增速由-1%下調(diào)至-11%。    

燃油車銷量暴跌，新能源內(nèi)部分化    

崔東樹：燃油車已開始成為小眾群體    

總量承壓、結構性大分化是5月乘用車市場的主要特點。其中，燃油乘用車零售銷量約56萬輛，同比下降39%，市場份額為37.1%。    

與之相對應的是，電動化替代速度超預期，新能源乘用車市場零售銷量為95萬輛，同比下降7.5%，環(huán)比增長12.4%，滲透率進一步提升至62.9%，較去年同期提升9.9個百分點，環(huán)比提升1.6個百分點。    

同時，新能源乘用車批發(fā)銷量達到135.2萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長10.3%，滲透率首次突破60%。    

圖片來源：乘聯(lián)分會    

對此，崔東樹表示，這意味著燃油乘用車開始成為小眾群體，與新能源乘用車呈協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。這同時也證明中國新能源乘用車已經(jīng)被國內(nèi)外消費者認可，且海外新能源乘用車市場拓展空間進一步增加。    

值得注意的是，在存量競爭之下，行業(yè)內(nèi)部分化持續(xù)加劇，新能源市場告別全域增長，呈現(xiàn)“高端電動車爆發(fā)、低端經(jīng)濟型車型承壓”的兩極分化態(tài)勢，縣鄉(xiāng)市場、入門級車型下滑較大，同時“新車效應”短期化，對市場拉動效力減弱。    

數(shù)據(jù)顯示，5月，B級電動車批發(fā)銷量約27.3萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長9%，在純電動車中所占份額為31%，較去年同期增長4.3個百分點；A00和A0級經(jīng)濟型電動車市場壓力較大，A00級電動車型批發(fā)銷量約8.7萬輛，同比下降44%，環(huán)比增長22%，在純電動車中所占份額為10%，較去年同期下降11.6個百分點。    

乘聯(lián)分會方面認為，從長期普及趨勢看，經(jīng)濟型電動車增長是最有潛力的，只有入門級電動車普及才能真正拉動車市的可持續(xù)增量。    

乘用車出口爆發(fā)式增長    

但國內(nèi)零售大幅下滑    

乘用車出口爆發(fā)式增長也是5月我國車市的最大亮點之一。    

當月，我國乘用車出口（含整車與CKD）78.4萬輛，同比增長75.1%，環(huán)比增長2.3%，占乘用車廠商銷量的35%（上月為36%，2025年同期為19%）。其中，新能源乘用車出口42.4萬輛，同比增長112.6%，占乘用車出口總量的54.1%，創(chuàng)下歷史新高，較去年同期提升9個百分點。    

值得一提的是，這是繼今年3月新能源乘用車出口在乘用車出口中的占比首次突破50%后，連續(xù)第三個月突破50%，并再上新臺階。    

圖片來源：乘聯(lián)分會    

具體來看，在新能源乘用車出口中，純電動乘用車貢獻度最高，占比達到59.3%，但較去年同期的66.1%降低了6.8個百分點；插電式混動乘用車出口占新能源出口的36.2%，較去年同期增長4.3個百分點；增程式乘用車出口占新能源出口的4.4%，較去年同期提升2.4個百分點。    

同期，燃油乘用車出口也實現(xiàn)了同比46%的正增長，與新能源乘用車共同構成了中國乘用車出海全面增長的超強表現(xiàn)。    

崔東樹認為，依托國內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力，我國汽車出口持續(xù)高端化、全品類升級，有效對沖國內(nèi)市場的增長壓力，支撐行業(yè)整體平穩(wěn)運行。2026年，中國汽車出口有望達到1200萬輛。    

這一數(shù)字遠超中汽協(xié)此前預測的740萬輛。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長何毅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，今年中國汽車出口有望突破1000萬輛。    

與出口火熱形成鮮明對比的是，國內(nèi)乘用車市場零售端呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。    

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國乘用車累計零售銷量為709.9萬輛，同比下降19.5%。其中，新能源乘用車累計零售銷量為369.7萬輛，同比下降15.1%。    

為此，乘聯(lián)分會下調(diào)了市場預期，將年初預計的2026年國內(nèi)乘用車零售量同比下滑1%下調(diào)至同比下滑11%?！叭觐A期下調(diào)是基于前5個月乘用車零售銷量同比下滑19%進行的評估測算，證明我們對后續(xù)市場回暖是有信心的?！贝迻|樹稱。    

他預判，乘用車市場將在今年三季度得到逐步改善，四季度車市預計會恢復正增長。“若全球局勢趨于平穩(wěn)，大宗商品與油價回歸合理區(qū)間，物流運輸成本隨之回落，國內(nèi)消費者購車信心將逐步修復，汽車零售市場也將迎來持續(xù)回暖?！贝迻|樹認為。    

（免責聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）    

記者|李星            

編輯|段煉 裴健如 杜波                    

校對|梁露月                    

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