每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜金冥羽 裴健如    

記者|黃辛旭?

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“汽車真是一個很‘苦’的產(chǎn)業(yè)，哪里打仗、哪里起火、哪里船運物流漲價、哪里原材料價格上漲……都和我們緊密相關?！比涨埃※i汽車創(chuàng)始人何小鵬接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了汽車行業(yè)面臨的困境。

這樣的行業(yè)壓力，正直接傳導至終端市場，最直觀的體現(xiàn)便是新一輪產(chǎn)品漲價潮來襲。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，此輪漲價覆蓋約10家車企近20款熱門新能源車型，且各家車企選擇“花樣”漲價，單車售價漲幅在2000元至10000元不等。

車企密集調(diào)價背后，是整個行業(yè)盈利空間持續(xù)被壓縮的現(xiàn)實。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率為3.2%，行業(yè)整體“量增利薄”，成本與利潤的平衡考驗著每家車企。

多車企宣布漲價

但實際購車價“暗藏玄機”？

“漲價”成為不少車企5月的主要動作。

具體來看，長安啟源明確，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲影響，自5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07三款激光版車型官方指導價統(tǒng)一上調(diào)3000元，前期生產(chǎn)車輛維持原價。特斯拉在中國市場未官宣漲價，但收緊了Model Y金融免息政策。廣汽埃安旗下多款純電車型終端售價上調(diào)3000元至6000元，同步收緊終端優(yōu)惠政策。

此外，星途ET5、新款阿維塔12早已提前調(diào)價。對于逆勢漲價這一操作，車企給出的理由普遍是芯片等原材料漲價，以及品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動選擇。

不過，針對此輪產(chǎn)品調(diào)價現(xiàn)象，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，行業(yè)并不會出現(xiàn)持續(xù)性、大范圍的漲價浪潮?！爱斍败囀性缫迅鎰e高速增長的增量階段，市場存量競爭愈發(fā)激烈。目前行業(yè)內(nèi)多款全新車型持續(xù)以超低價上市，且新品的產(chǎn)品力、性價比極強，極大程度鎖住了整車價格的上漲空間，行業(yè)整體價格將保持相對平穩(wěn)態(tài)勢。”他進一步解釋稱。

記者實地摸底市場時發(fā)現(xiàn)，此輪“漲價”并不像官方指導價調(diào)整那般直白落地，終端實際購車價“暗藏玄機”。

“從明面看，市場確實有一些漲價消息。但在終端，消費者近期拿到的落地購車價不會相差太多。有些漲價是因為置換補貼的原因導致的，有些則是‘噱頭’，為了吸引消費者快速買車。成本的上漲是客觀存在的，市場競爭也沒減弱，主機廠會根據(jù)補貼的變化來調(diào)整車價，因此車型售價起起伏伏，但起伏范圍不大。”上海一位金標大眾的汽車銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“現(xiàn)在主機廠不希望消費者覺得被‘背刺’，那樣對品牌傷害比較大。所以金標大眾推出了保價服務，消費者下單買車后，在一定期限內(nèi)如果車價有下調(diào)，我們也會給消費者一定的補償。”上述金標大眾汽車的銷售人員稱。

存儲芯片成最大推手

部分車企單車成本上漲1萬元

原材料與零部件價格上漲，是部分車企調(diào)價的最核心因素。

在芯片領域，AI產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展持續(xù)擠占車規(guī)級芯片產(chǎn)能，行業(yè)供需失衡問題愈發(fā)凸顯。TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度通用型DRAM合約價格預計環(huán)比上漲58%~63％，NAND閃存合約價格預計環(huán)比上漲70％~75％。

針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，何小鵬直言，原材料尤其是存儲芯片的價格波動，是汽車行業(yè)當前的主要壓力來源，若排除這一因素，行業(yè)經(jīng)營壓力將大幅緩解。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

5月21日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2026年一季度財報電話會上也提及了這一挑戰(zhàn)。他表示：“今年原材料漲價，特別是內(nèi)存芯片的漲價，給整個行業(yè)帶來了非常大的壓力。我們每輛車平均下來有1萬元以上的成本壓力?！?/span>

除芯片外，動力電池金屬原材料的漲價潮持續(xù)加碼，進一步加劇了車企的成本負擔。公開數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格在2025年初約7.5萬元/噸，截至5月中旬，現(xiàn)貨價格已突破20萬元/噸。

各類核心物料價格的劇烈波動，也打亂了車企穩(wěn)定的采購供應鏈條。以往車企可簽訂長周期訂貨協(xié)議，但何小鵬透露：“我們現(xiàn)在跟合作伙伴簽的協(xié)議，有的甚至是需要按月來簽的，根本不能做到七八個月（的訂貨周期）?！?/span>

瑞銀在《中國汽車行業(yè)：測算金屬與DRAM價格上漲對電動汽車的成本沖擊》研究報告中測算，一臺典型中型智能電動汽車的制造成本將在短期內(nèi)激增4000元至7000元。

何小鵬坦言：“我們把科技創(chuàng)新掙來的大部分錢都還給了存儲芯片、碳酸鋰的合作伙伴?！?/span>

行業(yè)利潤率仍偏低

保持創(chuàng)新是穿越周期的關鍵

“今年1—3月汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%，而下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤率在6%。對比來看，汽車行業(yè)的利潤率仍偏低。”崔東樹表示。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車行業(yè)收入2.41萬億元，同比下降0.2%；成本2.14萬億元，同比增長0.7%；利潤784億元，同比下降18%。2025年，中國汽車行業(yè)營業(yè)收入11.18萬億元，同比增長7.1%，但利潤總額僅實現(xiàn)4610億元，增速放緩至0.6%，全行業(yè)利潤率回落至4.1%，創(chuàng)下近十年以來的最低水平。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

對此，主機廠也在積極通過各種方法來應對行業(yè)盈利困局。

“幸虧小鵬汽車做了很多創(chuàng)新，我們在市場競爭中還是有很大的機會?！焙涡※i認為，保持創(chuàng)新是車企穿越行業(yè)周期的關鍵。

李斌也表示：“蔚來會保持價格穩(wěn)定，保持產(chǎn)品、服務的綜合競爭力。不會把量作為最主要的經(jīng)營策略，會保持合理的量的增長?！?/span>

“車企的毛利分化是比較明顯的，部分高端車型的毛利在20%以上，但中低端車型確實面臨著盈利壓力?！贝迻|樹表示，“近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，由于不造電池，沒有話語權，主流車企盈利壓力仍將增加。但隨著國家‘反內(nèi)卷’工作的持續(xù)推進，對改善上游行業(yè)利潤的促進效果將逐步體現(xiàn)?！?/span>

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