記者從四川省交通運輸廳獲悉，2025年12月31日24時，樂西高速公路馬邊至美姑段正式通車，向社會車輛開放。至此，全長152公里的樂西高速公路馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）實現(xiàn)全線貫通，結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。

作為首條深入大小涼山核心區(qū)的高速公路，樂西高速馬昭段被稱作“最美彝鄉(xiāng)振興大道”。通車后，從成都至昭覺的通行時間將從9小時壓縮至4小時，從馬邊至美姑的車程從3小時縮短至1小時。

昭覺服務(wù)區(qū)

一條創(chuàng)新的路：打穿西南最長隧道，首次為路面安裝“地暖”

樂西高速馬昭段沿線地質(zhì)地形復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱。建設(shè)者們面對的是集“無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)、國家級保護(hù)植物密集分布區(qū)”以及“無進(jìn)場道路、無通信信號、無電力保障”于一體的“五區(qū)三無”極端挑戰(zhàn)。

“這條路的橋隧比高達(dá)82%，全線共有36座隧道?！彼拇肺鞲咚俟酚邢挢?zé)任公司副總經(jīng)理文燕介紹道。連綿的隧道與橋梁，是征服險峻地勢的證明。其中，全長15.3公里的大涼山1號隧道，是目前我國西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。

隧道穿越斷層破碎帶、面臨涌水、巖爆等世界級難題，以及緊鄰自然保護(hù)區(qū)的極高環(huán)保要求，常規(guī)施工方法步履維艱。“若采用常規(guī)鉆爆法，安全風(fēng)險高，工期也難以保證?！笔竦兰瘓F(tuán)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司隧道與地下工程分院院長林國進(jìn)回憶道。

絕境逼出創(chuàng)新。建設(shè)團(tuán)隊大膽決策，在國內(nèi)高速公路建設(shè)中首次引入TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）施工工藝，采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”的組合方案。

大涼山1號隧道內(nèi)的彩繪

大涼山1號隧道

這一“跨界”嘗試取得了巨大成功。大涼山1號隧道平行導(dǎo)洞掘進(jìn)負(fù)責(zé)人、中鐵十八局樂西高速K2標(biāo)項目部經(jīng)理鄭傳贊給出一組對比數(shù)據(jù)：“普通鉆爆法月進(jìn)尺大約100米，而TBM掘進(jìn)速度是其4倍以上?！边@不僅將原本需要7年以上的工期大幅縮短至5年，還顯著提升了施工安全與隧道運營通風(fēng)能力。更重要的是，這一開創(chuàng)性實踐形成了22項專利和工法，為我國超特長公路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，還榮獲了國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）2025年度超越工程獎。

大風(fēng)頂保護(hù)區(qū)，樂西高速穿越的“無人區(qū)”路段

創(chuàng)新，貫穿于樂西高速馬昭段建設(shè)的每一公里。項目穿越的無人區(qū)林場，是著名的高風(fēng)險冰雪路段，冬季最大積雪厚度可超30厘米。為破解冬季通行難題，樂西高速馬昭段在西南地區(qū)首次為路面安裝了“地暖”——一套智能化的環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)。

鋪設(shè)“地暖”的路段，通過熱成像儀測試供熱效果

“今后，即便是-15℃的暴雪或強(qiáng)風(fēng)天氣，系統(tǒng)也能穩(wěn)定運行，實現(xiàn)小雪隨下隨融，大雪經(jīng)車輛碾壓后迅速融化，”蜀道集團(tuán)樂西高速雷波代表處工程師王元洪解釋道，“這相當(dāng)于為冬季行車安全上了一道‘硬保險’，能大幅節(jié)約人工鏟雪成本，顯著降低事故風(fēng)險?！?/p>

一條綠色的路：全國最大規(guī)模珙桐“搬家”，林地里建吊腳樓辦公區(qū)

當(dāng)高速公路與“植物活化石”珙桐的棲息地相遇，樂西高速馬昭段的選擇是——都要。

從樂西高速大風(fēng)頂互通下高速往雷波縣城方向，一片獨特的珙桐林靜立于施工便道旁。這些珙桐的樹干被整齊截斷，頂部卻煥發(fā)出茂密的新枝。這是全國首次大規(guī)模珙桐移栽留下的生命印記。

移栽后的珙桐

珙桐，被譽(yù)為“植物界的大熊貓”，是國家一級保護(hù)植物。然而，項目必經(jīng)的馬邊與雷波交界的大相嶺區(qū)域，正是珙桐的密集分布區(qū)?！盁o論怎么優(yōu)化線路，都無法完全避讓。”設(shè)計團(tuán)隊坦言。

從2021年4月到2022年底，超過2000株珙桐和1000多株其他珍稀植物，開啟“集體搬家”，這也是全國最大規(guī)模的一次野生珙桐移栽。為了這場生命的遷徙，樂西高速大風(fēng)頂區(qū)域的施工專門等待了一年。整個珙桐保護(hù)工程耗資超6000萬元，相當(dāng)于每株的“安家費”約2萬元。

令人欣慰的是，努力換回了生命的奇跡。目前，移栽珙桐的成活率超過了90%，遠(yuǎn)高于55%-70%的理論成活率。每一株頑強(qiáng)存活的珙桐，都是施工方、移栽團(tuán)隊、地方政府和林業(yè)專家協(xié)同托舉的成果。

綠色理念，滲透在工程的每一個細(xì)節(jié)。項目還創(chuàng)新采用“永臨結(jié)合”模式，即施工駐地、便道等臨時設(shè)施與地方長遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合。例如，四川路橋樂西項目S1-9分部租用并修繕了雷波縣谷堆鄉(xiāng)大谷堆村委會舊址作為項目部，工程結(jié)束后，這些房屋將移交地方政府，轉(zhuǎn)型為黨群活動中心，繼續(xù)服務(wù)群眾。

此舉不僅避免了重復(fù)建設(shè)，還節(jié)約了臨時用地及復(fù)墾成本共計3000余萬元。此外，項目團(tuán)隊在無人區(qū)林場創(chuàng)新建造的吊腳樓式辦公樓，最大限度地減少了對地表植被的破壞，這一生態(tài)工法已成功獲批省級認(rèn)證，為未來同類項目提供了可復(fù)制的范本。

子莫格尼特大橋

一條暖心的路：高速公路橋邊增設(shè)人行道，助力大小涼山邁向“高速時代”

沿線群眾對于這條路期盼已久。

在昭覺縣懸崖村，這條路意味著無限未來。曾經(jīng)，村民依靠藤梯、鋼梯與外界聯(lián)系；如今，隨著高速通到縣城，這個因“天梯”而聞名的小村莊，正迎來旅游發(fā)展的新機(jī)遇?！叭绻咚偻ㄜ嚵耍嘈拍芪嗳藖??！痹诖謇飶氖聦?dǎo)覽工作的某色拉博滿懷期待。村里打造的“天空之谷”旅游項目，試運營以來已累計接待游客超6.8萬人次。樂西高速馬昭段全線通車后，從成都到昭覺的車程將縮短至4小時，時空距離的壓縮，為大小涼山深處的優(yōu)質(zhì)旅游資源打開了廣闊市場。

美姑縣九口鄉(xiāng)的冷水魚養(yǎng)殖也因高速貫通迎來機(jī)遇?！拔覀兊聂~不愁賣了！”九口村黨支部書記阿爾久機(jī)看著村里蓬勃發(fā)展的冷水魚養(yǎng)殖業(yè)，欣喜之情溢于言表。便捷的交通帶來了成都、樂山等地的訂單，村集體養(yǎng)殖規(guī)模隨之?dāng)U大，村民的“錢袋子”也越來越鼓。

對于沿線普通百姓而言，這條路是日常生活的深刻變革。在高速公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營餐館的李維芳體會最深：“現(xiàn)在去縣城采購，省時又保鮮，成本降低了。接送在縣里讀書的孩子，也方便太多了?！?/p>

蘇壩特大橋

樂西高速，更是一條用心用情的“連心路”。橫跨峽谷的蘇壩特大橋，在高速公路橋面兩側(cè)，專門增設(shè)了1.35米寬的人行通道。這座橋，不僅承載著飛馳的車流，更連接起曾經(jīng)被深谷阻隔的親情與鄉(xiāng)誼。翻山越嶺的一小時，從此縮短為安全愜意的十分鐘。

蘇壩互通