每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

黑框眼鏡、純色襯衫、清瘦身形……記者初見(jiàn)邊界智控創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）翁海敏，很容易將他歸為“典型理工男”。

不過(guò)，在技術(shù)之外，翁海敏藏著細(xì)膩的感性一面。他是球迷，也癡迷音樂(lè)劇和話劇，甚至經(jīng)常會(huì)自己給公司視頻寫腳本。每年在公司的成立紀(jì)念日，翁海敏都會(huì)在邊界智控公眾號(hào)上寫長(zhǎng)文，記錄過(guò)去一年中的觸動(dòng)時(shí)刻，長(zhǎng)期喜歡的某位歌手獲獎(jiǎng)、投資人一句“很珍惜與您交流”的真情表達(dá)，也都曾讓他眼眶發(fā)熱。

“硬核理性”與“內(nèi)心柔軟”的交織，塑造出翁海敏獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)。南京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力專業(yè)、德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)飛行控制專業(yè)的深造經(jīng)歷，讓翁海敏曾主導(dǎo)或參與順豐、峰飛、大疆等公司飛控系統(tǒng)研發(fā)，并與眾多國(guó)際領(lǐng)先的航空研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入合作。

視覺(jué)中國(guó)圖

2020年，翁海敏攜12位核心伙伴創(chuàng)立邊界智控，瞄準(zhǔn)中國(guó)eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）飛行控制系統(tǒng)的空白。如今，邊界智控接連完成近億元A輪及數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達(dá)資本等，邊界智控團(tuán)隊(duì)從十余人擴(kuò)展至百人規(guī)模，成為沃蘭特、廣汽高域等頭部主機(jī)廠的核心飛控供應(yīng)商，站上量產(chǎn)前夜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

近日，翁海敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞·對(duì)話未來(lái)商業(yè)》記者專訪時(shí)表示，低空經(jīng)濟(jì)不是一陣風(fēng)，而是下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施。翁海敏還坦言，eVTOL商業(yè)化不會(huì)一蹴而就，最關(guān)鍵的瓶頸一是適航取證，二是場(chǎng)景落地。基于此，翁海敏給出務(wù)實(shí)的時(shí)間表：“最樂(lè)觀估計(jì)，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進(jìn)入商業(yè)化階段。”

從校園到產(chǎn)業(yè)界,每一步都圍繞“飛控”深耕

翁海敏話不多，一旦聊起技術(shù)，眼神便亮了起來(lái)。

對(duì)于外行眼中抽象的“飛控系統(tǒng)”，翁海敏用通俗的比喻解釋稱，飛控系統(tǒng)有點(diǎn)像航空器的“大腦”，負(fù)責(zé)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)控制和安全決策。它匯集所有關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)信息，在正常和異常情況下做出綜合判斷，是保障飛行安全的核心環(huán)節(jié)。

這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是卡脖子的技術(shù)，在翁海敏的團(tuán)隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng)后，迎來(lái)了明顯的突破。翁海敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞·對(duì)話未來(lái)商業(yè)》記者，目前，邊界智控所有研發(fā)工作均由中國(guó)工程師在中國(guó)完成，確保技術(shù)自主可控。雖然部分通用元器件采用進(jìn)口方案，但已評(píng)估供應(yīng)鏈安全性，翁海敏提到，公司并非追求百分之百國(guó)產(chǎn)，而是更重視供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制。

翁海敏與飛控的深度聯(lián)結(jié)，始于德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室。“我的導(dǎo)師是歐洲飛控領(lǐng)域權(quán)威，跟著他做項(xiàng)目時(shí)，才算真正摸透了飛控技術(shù)的底層邏輯。”翁海敏回憶道。

從校園到產(chǎn)業(yè)界，翁海敏的每一步都圍繞“飛控”深耕。翁海敏加入順豐科技擔(dān)任無(wú)人機(jī)研發(fā)部負(fù)責(zé)人時(shí)，國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)尚處于探索期，沒(méi)有成熟體系可借鑒。

“我們相當(dāng)于從零搭建研發(fā)框架，小到代碼校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大到場(chǎng)景落地方案，都要自己試錯(cuò)打磨。”翁海敏表示，他帶著團(tuán)隊(duì)從贛州的物流試點(diǎn)起步，逐步拓展至醫(yī)院疫苗配送等民生場(chǎng)景，最終推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)首個(gè)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地。

離開(kāi)順豐后，翁海敏出任峰飛航空科技CTO（首席技術(shù)官），其技術(shù)視野回歸到在德國(guó)留學(xué)期間的載人飛機(jī)領(lǐng)域。2020年11月，翁海敏決定自己創(chuàng)業(yè)，“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)eVTOL產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，但核心飛控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)比較空白，這既是行業(yè)短板，也是我們的機(jī)會(huì)”。

翁海敏迅速集結(jié)12位合作超過(guò)5年的老搭檔，這些人曾與翁海敏共同參與過(guò)多款eVTOL從首飛到商業(yè)化的全流程。“作為核心系統(tǒng)供應(yīng)商，早期競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在技術(shù)和產(chǎn)品，而這正是我們最擅長(zhǎng)的。”翁海敏告訴記者。

邊界智控成立以來(lái)的這5年，正是國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)逐漸升溫的5年。2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，定義為“新增長(zhǎng)引擎”。

公開(kāi)信息顯示，邊界智控已完成多輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達(dá)資本等機(jī)構(gòu)。翁海敏提到，投資人對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度也逐漸發(fā)生變化，早期投資人關(guān)注公司創(chuàng)始人和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)潛力，中期投資人主要看客戶驗(yàn)證與產(chǎn)品落地，后期則關(guān)注市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)可持續(xù)性。

“融資路上折磨很多，可這也是創(chuàng)業(yè)的一部分，我依然不愿放棄追逐美好與意義。”一年前，翁海敏在邊界智控成立四周年紀(jì)念日當(dāng)天在公司公眾號(hào)上如是寫道。

在翁海敏看來(lái)，目前，國(guó)內(nèi)eVTOL已經(jīng)接近從“0走到1”的階段，走過(guò)這個(gè)階段，eVTOL從“1到100”的潛力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路面交通和軌道交通，因?yàn)閑VTOL不依賴于路面的基建限制，所以上限更高。

“行業(yè)可能對(duì)于早期‘0到1’的估計(jì)太過(guò)于樂(lè)觀，但是對(duì)‘1到100’的估計(jì)卻有點(diǎn)保守。”翁海敏表示。

“因?yàn)樵缙趪?guó)內(nèi)做eVTOL的公司并不多，所以創(chuàng)業(yè)前期，我們和合作伙伴的關(guān)系都不是簡(jiǎn)單的‘甲方提需求、乙方做產(chǎn)品’，而是一起解決問(wèn)題。”翁海敏表示。

創(chuàng)業(yè)半年，邊界智控就迎來(lái)首個(gè)重要客戶。“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)eVTOL研發(fā)才剛開(kāi)始，客戶對(duì)于飛控系統(tǒng)的需求保持開(kāi)放的態(tài)度，供應(yīng)商可以深度參與討論，共同探索和確認(rèn)。”翁海敏回憶稱，雙方?jīng)]有急于推進(jìn)項(xiàng)目，而是先開(kāi)啟需求共創(chuàng)。“他們的大方向都是確定的，關(guān)鍵的需求他們是知道的，不過(guò)細(xì)節(jié)上的技術(shù)方案和具體參數(shù)，是通過(guò)我們不斷地快速閉環(huán)迭代來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”

eVTOL核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品

今年10月，邊界智控與新的重要客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長(zhǎng)期的合作和打磨后，邊界智控將為該客戶提供一套完整的飛控系統(tǒng)解決方案，包括邊界智控自主研發(fā)的飛控產(chǎn)品，并深度參與到客戶飛機(jī)的研發(fā)、適航、量產(chǎn)及售后全生命周期中。在這個(gè)過(guò)程中，邊界智控通過(guò)“共創(chuàng)”積累了寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

翁海敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞·對(duì)話未來(lái)商業(yè)》記者表示，飛控系統(tǒng)屬于高壁壘領(lǐng)域，需具備技術(shù)認(rèn)知、產(chǎn)品積累，在合適的合作時(shí)間窗口切入，并在實(shí)際的項(xiàng)目中得到驗(yàn)證。

早期，客戶處于科研探索階段時(shí)，大部分eVTOL主機(jī)廠可以接受產(chǎn)品仍處于科研階段的供應(yīng)商，新興供應(yīng)商有更多的機(jī)會(huì)，后期競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，eVTOL主機(jī)廠則傾向選擇已有驗(yàn)證過(guò)產(chǎn)品的成熟供應(yīng)商，形成頭部集中效應(yīng)。

當(dāng)被問(wèn)及如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，翁海敏自信地表示：“目前，我們的技術(shù)成熟度最高，產(chǎn)品也在客戶的機(jī)型上得到驗(yàn)證，適航進(jìn)度也是最快的，暫時(shí)處于領(lǐng)先位置。”

翁海敏還提到，目前，邊界智控已啟動(dòng)自建產(chǎn)線計(jì)劃，以滿足客戶的供應(yīng)需求，確保質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)追溯和持續(xù)交付能力，預(yù)計(jì)未來(lái)一兩年將進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。

回顧從2020年創(chuàng)業(yè)至今的行業(yè)歷程，翁海敏有著清晰的時(shí)間線：2020年，國(guó)內(nèi)eVTOL公司屈指可數(shù)，行業(yè)整體偏謹(jǐn)慎；2021年，受國(guó)外企業(yè)上市刺激，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司扎堆涌現(xiàn)，資本開(kāi)始密集入場(chǎng)；2022年，新冠疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈和研發(fā)受阻、項(xiàng)目延期，行業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期；2023年，低空經(jīng)濟(jì)政策破冰，多地出臺(tái)試點(diǎn)方案，客戶陸續(xù)實(shí)現(xiàn)機(jī)型首飛，行業(yè)重新回暖；2024年，低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策與資本雙重加持，行業(yè)熱度達(dá)到新高峰。

在翁海敏看來(lái)，行業(yè)高熱度背后也有隱憂。“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空屬性’。”翁海敏強(qiáng)調(diào)，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品，“汽車和無(wú)人機(jī)行業(yè)都十分注重功能豐富度和產(chǎn)品的性價(jià)比，但eVTOL首先要滿足民航級(jí)的安全性、可靠性和故障容錯(cuò)能力，比如飛控系統(tǒng)的響應(yīng)延遲必須控制在預(yù)設(shè)的周期內(nèi)，故障診斷與處理要在可預(yù)測(cè)的時(shí)間內(nèi)完成，這些都是不能妥協(xié)的底線。”

對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，翁海敏始終保持理性判斷，“很多人覺(jué)得它是‘風(fēng)口’，但在我看來(lái)，它更像下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，需求是確定的，但建設(shè)周期長(zhǎng)、投入大，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

翁海敏認(rèn)為，在eVTOL領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)具備“彎道超車”優(yōu)勢(shì)：一方面，國(guó)內(nèi)工業(yè)體系能支撐傳感器、芯片等核心部件國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品性能已達(dá)全球領(lǐng)先水平；另一方面，新一代工程師既有國(guó)際視野，又有自主創(chuàng)新能力，不再盲目依賴國(guó)外技術(shù)。

翁海敏坦言，eVTOL商業(yè)化不會(huì)一蹴而就。最關(guān)鍵的瓶頸有兩個(gè)：一是適航取證，需要向相關(guān)方表明過(guò)程符合性，并進(jìn)行嚴(yán)苛的符合性驗(yàn)證；二是場(chǎng)景落地，低空交通管理體系、起降點(diǎn)布局、運(yùn)營(yíng)模式等，都需要跨部門協(xié)同探索。

基于此，翁海敏給出務(wù)實(shí)的時(shí)間表：“最樂(lè)觀估計(jì)，到2028年，甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進(jìn)入商業(yè)化階段。在這之前，行業(yè)需要耐心打磨技術(shù)和產(chǎn)品，完善生態(tài)。”

回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，翁海敏的每一步都踩在“技術(shù)本質(zhì)”與“行業(yè)需求”的交點(diǎn)上。當(dāng)被問(wèn)及創(chuàng)業(yè)初心時(shí)，翁海敏的回答依舊帶著潮州人特有的務(wù)實(shí)：“沒(méi)什么宏大目標(biāo)，就是想把飛控這件事做好，讓國(guó)內(nèi)eVTOL有靠譜的‘中國(guó)大腦’，也讓低空經(jīng)濟(jì)能安全、健康地發(fā)展。”

這份理性與感性交織的堅(jiān)持，或許正是翁海敏能在飛控系統(tǒng)這個(gè)“人跡罕至”的賽道上走得穩(wěn)健的關(guān)鍵。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖