每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

當(dāng)“百公里加速5秒內(nèi)”成為部分車(chē)企樂(lè)于炫耀的技術(shù)時(shí)，一紙征求意見(jiàn)稿或?qū)檫@場(chǎng)非理性競(jìng)賽按下暫停鍵。

11月12日，由公安部組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》向社會(huì)征求意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)征求意見(jiàn)稿）。征求意見(jiàn)稿在“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中擬新增兩項(xiàng)要求：乘用車(chē)每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。此外，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車(chē)應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能檢測(cè)，抑制動(dòng)力輸出并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)尤其是新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，“數(shù)字內(nèi)卷”愈演愈烈，百公里加速時(shí)間成為部分車(chē)企最熱衷炒作的核心指標(biāo)，2秒級(jí)、3秒級(jí)的加速數(shù)據(jù)頻頻出現(xiàn)。

究其原因，在燃油車(chē)市場(chǎng)，百公里加速時(shí)間是很重要的動(dòng)力參考指標(biāo)，能夠反映出車(chē)輛加速能力和動(dòng)力系統(tǒng)性能，也是豪華燃油車(chē)主要溢價(jià)來(lái)源之一。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，受益于電機(jī)技術(shù)特性，傳統(tǒng)燃油車(chē)需要復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)和巨額成本才能提升的加速性能，電動(dòng)車(chē)能夠以更低的成本實(shí)現(xiàn)。車(chē)企通過(guò)宣傳這一指標(biāo)，能夠展示其技術(shù)實(shí)力，提升品牌技術(shù)形象。

然而，正如北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授所言，追求極的加速能力固然能彰顯車(chē)企在電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域的技術(shù)高度，但這種性能在很大程度上已超出日常出行實(shí)際需求，演變?yōu)橐环N“技術(shù)冗余”，其核心價(jià)值更多體現(xiàn)在品牌競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)層面。

畢竟，日常交通更需要安全與舒適，與賽場(chǎng)需要的速度與激情有根本不同。當(dāng)技術(shù)突破演變?yōu)闋I(yíng)銷(xiāo)噱頭，性能參數(shù)的攀比就逐漸偏離了正軌。一方面，加速性能可量化、易傳播，能快速制造話(huà)題熱度；另一方面，部分消費(fèi)者對(duì)“快即高級(jí)”的認(rèn)知誤區(qū)，更讓部分車(chē)企找到了流量密碼。

但喧囂背后是供需錯(cuò)位和高安全隱患。城市道路限速普遍在每小時(shí)60公里至120公里，對(duì)于普通車(chē)主而言，這些被過(guò)度渲染的加速性能，不僅日常使用率不足，更可能因誤操作引發(fā)安全事故。征求意見(jiàn)稿的編制說(shuō)明指出，近年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，目前駕校教練車(chē)和大多數(shù)燃油乘用車(chē)的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

因此，征求意見(jiàn)稿擬劃定的5秒安全紅線，不僅是對(duì)技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，更是對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向的一次深刻校準(zhǔn)，引導(dǎo)創(chuàng)新走向更有價(jià)值的方向，即重申行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“安全第一”理念。當(dāng)部分車(chē)企沉迷于“加速神話(huà)”時(shí)，普通消費(fèi)者真正需要的是可靠的“安全冗余”，而非華而不實(shí)的性能參數(shù)堆砌。

需要指出，新規(guī)并未剝奪駕駛者的選擇權(quán)，而是通過(guò)默認(rèn)設(shè)置提供一道“安全緩沖”。駕駛者仍可在需要時(shí)切換至更高性能模式，這樣既保障了特殊場(chǎng)景下的使用需求，又守住了日常出行的安全底線。

當(dāng)“默認(rèn)加速不小于5秒”成為硬性要求，新規(guī)將推動(dòng)技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)洗牌。尤其是在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“誰(shuí)更快”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更安全”“誰(shuí)更可靠”。這種轉(zhuǎn)變，正是行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)走向成熟理性的必經(jīng)之路，通過(guò)系統(tǒng)化、精細(xì)化監(jiān)管，保障安全、規(guī)范市場(chǎng)、提升用戶(hù)體驗(yàn)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，讓真正聚焦用戶(hù)需求的企業(yè)脫穎而出。

汽車(chē)的本質(zhì)是交通工具，安全是“1”，其他所有性能都是跟隨其后的“0”。在新規(guī)引導(dǎo)下，未來(lái)，極端場(chǎng)景下的安全保障能力、復(fù)雜路況的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力，以及全生命周期的安全服務(wù)能力，將成為車(chē)企比拼的核心。唯有筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全根基，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能擺脫“參數(shù)內(nèi)卷”桎梏，真正駛向高質(zhì)量發(fā)展快車(chē)道。