每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊

日本地震為正遭遇芯片供應(yīng)瓶頸、原材料上漲等因素困擾的汽車行業(yè)再度籠上了陰影。

據(jù)外媒報(bào)道，3月16日晚間，日本福島沿海發(fā)生7.4級(jí)地震。地震也導(dǎo)致部分企業(yè)的工廠停產(chǎn)，芯片制造商瑞薩電子就是其中之一。

據(jù)悉，瑞薩電子一共有三家工廠受到了影響，其中包括高崎工廠和那珂工廠已暫停生產(chǎn)，米澤工廠則是部分停工。其中，那珂工廠是瑞薩重要的芯片生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的產(chǎn)品中汽車芯片占據(jù)了三分之二左右，該工廠去年也曾停工。瑞薩電子方面表示，未來(lái)會(huì)評(píng)估設(shè)施狀況，再結(jié)合其它因素決定是否停工。

值得注意的是，本次日本地震也波及到了豐田、日產(chǎn)等日系車企。“日產(chǎn)汽車將優(yōu)先保證員工和周邊社區(qū)的福祉。自3月16日晚間地震發(fā)生后，我們?cè)诘谝粫r(shí)間停止了在磐城工廠的夜間值班，工廠所有員工均已安全撤離。我們將持續(xù)關(guān)注地震的影響及員工的安危。”日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

3月18日，豐田汽車發(fā)布聲明宣布，由于地震導(dǎo)致供應(yīng)商缺貨，豐田11家工廠中的18條生產(chǎn)線將于3月21日至23日停產(chǎn)。

地震導(dǎo)致的芯片短缺已波及車企生產(chǎn)

公開(kāi)資料顯示，瑞薩電子是全球第三大汽車芯片公司，同時(shí)也是全球最大的微控制器（MCU）生產(chǎn)商，約占19%的市場(chǎng)份額，而豐田汽車是其最大的芯片采購(gòu)客戶。此外，日產(chǎn)、福特、長(zhǎng)城汽車等汽車制造商也均為瑞薩電子的客戶。2020年，瑞薩電子的營(yíng)收約為7157億日元（約合67億美元），其中汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)占近一半。早在2021年，瑞薩電子曾因火災(zāi)停產(chǎn)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)沖擊。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“經(jīng)與瑞薩集團(tuán)溝通后，我們認(rèn)為，日本地震對(duì)公司供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)基本可控，后續(xù)我們將持續(xù)與瑞薩集團(tuán)保持溝通，確保公司的芯片供應(yīng)不受影響。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

上述日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“目前，日產(chǎn)汽車在日人員安全。公司在磐城工廠、栃木工廠、追浜工廠、本牧工廠、日產(chǎn)技術(shù)中心及橫濱總部的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)沒(méi)有受到任何損壞和影響。我們將持續(xù)關(guān)注地震的影響及員工的安危。”

豐田汽車則宣布，其受到了瑞薩電子停產(chǎn)導(dǎo)致的零部件缺貨影響，其11家工廠中的18條生產(chǎn)線將于3月21日至23日停產(chǎn)。

就在3月15日和17日，豐田已接連宣布了今年3月份及4~6月份的生產(chǎn)調(diào)整的計(jì)劃。其中，富士松工廠第二生產(chǎn)線將于3月22日至25日，3月28日至3月31日暫停生產(chǎn)。

豐田汽車方面表示，該工廠的停產(chǎn)主要是由于半導(dǎo)體的短缺。據(jù)悉，上述生產(chǎn)線主要投產(chǎn)Noah、Voxy車型。

與此同時(shí)，豐田汽車方面還表示，今年4月，其全球生產(chǎn)計(jì)劃將削減15萬(wàn)輛至75萬(wàn)輛，5月和6月的產(chǎn)量預(yù)測(cè)與年初相比分別下降10%和5%。此前，豐田汽車近幾月的目標(biāo)產(chǎn)量均為每月90余萬(wàn)輛。但受到半導(dǎo)體短缺影響，4月至6月，豐田汽車全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)平均每月為80萬(wàn)輛。

“到目前為止，我們已經(jīng)在各方幫助下盡力恢復(fù)生產(chǎn)，但由于零部件短缺，我們不得不反復(fù)在最后一刻對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，這也給供應(yīng)商帶來(lái)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。今后，豐田將每月、每季度審查生產(chǎn)計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)因素，并提前3個(gè)月與供應(yīng)商分享這些計(jì)劃。”豐田汽車方面稱。

在新的調(diào)整下，今年4月，豐田汽車將有5家工廠的7條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，其中停產(chǎn)最長(zhǎng)的生產(chǎn)線將持續(xù)9天，而最早的停產(chǎn)時(shí)間將始于4月1日。

“受疫情、半導(dǎo)體短缺等因素的影響，未來(lái)幾個(gè)月我們?nèi)杂锌赡芙档蜕a(chǎn)計(jì)劃。但我們將繼續(xù)密切關(guān)注零部件供應(yīng)和供應(yīng)商的情況，盡最大努力減少突然減產(chǎn)的范圍，使生產(chǎn)計(jì)劃正常化，減輕供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。”豐田汽車方面稱。

專家稱影響不會(huì)持續(xù)太久

瑞薩電子的突然停產(chǎn)，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于芯片供應(yīng)緊張加劇的擔(dān)憂。不僅如此，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等多重因素的影響，不少車企最近已經(jīng)陸續(xù)調(diào)高了在售車型價(jià)格。如今，瑞薩電子的停產(chǎn)無(wú)疑將使芯片供應(yīng)處境更加艱難。在此背景下，車企是否會(huì)因此醞釀進(jìn)一步的漲價(jià)計(jì)劃？

記者走訪終端市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，瑞薩電子停產(chǎn)帶來(lái)的芯片供應(yīng)壓力目前尚未傳導(dǎo)至銷售端。長(zhǎng)城、廣汽豐田、雷克薩斯等多家品牌店內(nèi)銷售人員均向記者表示：“暫無(wú)漲價(jià)消息，店內(nèi)車型也并未受到芯片短缺的影響。”

上述長(zhǎng)城汽車銷售人員告訴記者：“目前坦克300車型的提車周期為4~6個(gè)月。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

不過(guò)，記者走訪過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，也有不少車企正在醞釀漲價(jià)。一家小鵬汽車4S店內(nèi)銷售人員告訴記者：“我們接到了下周一漲價(jià)的通知，目前小鵬p7提車要等兩周，p5部分版本車型需要等14周，G3i則至少需要等待14周。”

不過(guò)，該銷售人員表示，漲價(jià)主要是受原材料價(jià)格上漲的影響，并不單單是因?yàn)樾酒亩倘薄?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

一位福特汽車4S店銷售人員也向記者表示，福特Mustang mach e有漲價(jià)消息，但具體細(xì)則還未通知到店內(nèi)，目前芯片供應(yīng)情況確實(shí)緊張。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前汽車行業(yè)的芯片供給遭遇瓶頸的主要原因不在于瑞薩電子的停產(chǎn)。所以，瑞薩電子的停產(chǎn)在短期內(nèi)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生干擾，但應(yīng)該能夠迅速恢復(fù)。

“應(yīng)該說(shuō)，瑞薩電子的停產(chǎn)確實(shí)會(huì)對(duì)芯片供應(yīng)產(chǎn)生影響，也可能會(huì)帶來(lái)車企漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。但這種風(fēng)險(xiǎn)和影響總體比較小，也不會(huì)持續(xù)太久。”崔東樹(shù)說(shuō)。

芯片價(jià)格已暴漲數(shù)倍

實(shí)際上，自2020年以來(lái)，全球汽車行業(yè)就一直受芯片短缺困擾。據(jù)Auto Forecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛，降幅達(dá)14.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)2021年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。據(jù)AFS最新預(yù)判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產(chǎn)逾100萬(wàn)輛。

在此背景下，芯片價(jià)格也水漲船高。據(jù)記者了解，目前汽車產(chǎn)業(yè)短缺的芯片種類主要包括主控芯片MCU+功率類的電源芯片、驅(qū)動(dòng)芯片，其次是信號(hào)鏈CAN/LIN等通信芯片。因嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車芯片的價(jià)格都在上漲，其中價(jià)格漲幅小的也翻了幾倍。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

更有甚者，一位不愿透露姓名的上海賽格電子市場(chǎng)商戶曾告訴記者，“意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369在一年的時(shí)間里，價(jià)格從20元左右漲到了2800元。”這意味著，僅一年時(shí)間，上述芯片價(jià)格上漲了140倍。

不僅如此，芯片的出貨周期也較疫情之前延長(zhǎng)很多。據(jù)悉，正常情況下，芯片采購(gòu)商從芯片廠商處拿貨的周期是6個(gè)月，現(xiàn)在已經(jīng)延長(zhǎng)到了12個(gè)月，甚至有些芯片品類需要等待18個(gè)月。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在全球市場(chǎng)的市占率約為33%，但汽車半導(dǎo)體等零部件卻主要依賴海外供應(yīng)商，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值在全球份額中占比不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口占比超過(guò)80%至90%。所以，不少業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始呼吁推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，加速國(guó)產(chǎn)芯片對(duì)外資芯片的替代。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片有機(jī)會(huì)趕超，但需要時(shí)間去打磨。晶圓、封裝、測(cè)試這些環(huán)節(jié)仍然需要依靠國(guó)外的供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)技術(shù)還無(wú)法達(dá)到，例如做自動(dòng)駕駛芯片的地平線，其晶圓也是由臺(tái)積電來(lái)生產(chǎn)。要想將完整的芯片產(chǎn)業(yè)鏈全部國(guó)產(chǎn)化，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。”一位頭部外資汽車半導(dǎo)體公司技術(shù)專家告訴記者，國(guó)產(chǎn)芯片要在整車上不斷測(cè)試迭代，基本上需要做個(gè)兩三代產(chǎn)品之后才能穩(wěn)定。所以，在他看來(lái)，5年后會(huì)有一些較為成熟的國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片問(wèn)世，短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)芯片仍無(wú)法彌補(bǔ)“芯荒”問(wèn)題。