每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

“如果把整個出行行業(yè)比喻成珠穆朗瑪峰，以前有北坡和南坡，現(xiàn)在多了東坡和西坡，主機廠、互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)、科技公司和造車新勢力這四類攀登者正從不同的方向朝頂峰發(fā)起挑戰(zhàn)。最終不會只有一類（企業(yè)）留下，也不會是全部，成功的可能是幾類企業(yè)。”4月18日，在由《每日經(jīng)濟新聞》主辦的以“科技引領(lǐng) 智行未來”為主題的“2021美好出行 MaaS沙龍”（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）上，耀出行CEO顧濤在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家采訪時如此看待當(dāng)前出行領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢。

作為戴姆勒與吉利共同成立的合資公司，耀出行主要聚焦于豪華網(wǎng)約車出行服務(wù)，于2019年12月正式上線運營。截至目前，業(yè)務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、杭州、成都和西安六座城市。

在顧濤看來，出行業(yè)務(wù)的核心是滿足客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值。作為擁有整車制造背景的出行企業(yè)，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用、服務(wù)品質(zhì)以及一致性車輛供給是耀出行的競爭優(yōu)勢。

“以企業(yè)客戶為例，如果他們自己組建一個車隊，一方面車輛和駕駛員的成本很高，另一方面車隊的使用率非常低。但如果在有需要的時候選擇耀出行，企業(yè)可能只需付一成或一天的價格，就可以得到更加優(yōu)質(zhì)的體驗。”顧濤說。

值得一提的是，與滴滴出行、神州專車等同樣提供豪華車出行服務(wù)，但以C2C為主要商業(yè)模式的企業(yè)不同，耀出行選擇了B2B、B2C的官方直營模式，這也意味著前期耀出行會有較多的資金投入。

對此，顧濤認為，“一個企業(yè)盈利與否，核心其實不是重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，而是能否為客戶創(chuàng)造價值，并最終使客戶為此付出其所認可的價格。”

數(shù)據(jù)顯示，目前中國有超過7000家小租賃公司，每一家約有5-10臺類似奔馳的高端車，圍繞五星級酒店、婚慶、企業(yè)用車等用途開展租賃等業(yè)務(wù)，基本都實現(xiàn)了盈利。

“在這些租賃公司基本都獲得盈利的基礎(chǔ)上，耀出行通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，將出行效率提升，可以實現(xiàn)更高的周轉(zhuǎn)，在成本上得到更好的平衡。”顧濤說。

在談及用戶畫像時，顧濤認為，耀出行一方面為從事高端品牌市場活動的企業(yè)客戶提供運營車隊，另一方面則為包括商務(wù)人群、財智精英在內(nèi)的C端客戶提供服務(wù)。不過，顧濤也透露，在未來的規(guī)劃上，耀出行首先要滿足企業(yè)客戶的需求，企業(yè)客戶是其整個業(yè)務(wù)的基本盤。

“受到疫情影響，原本我們很大的一部分客戶群，比如國際差旅客戶等，沒能享受到我們的服務(wù)。但疫情帶來巨大挑戰(zhàn)的同時，也提高了人們對于出行品質(zhì)的要求，給了整個行業(yè)重組和洗牌的機會。”顧濤表示，耀出行希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自身的努力，創(chuàng)造由互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動和分享的高品質(zhì)出行市場，為每個客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗。