每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“新能源車市的短期下滑像大浪淘沙，分化雖難以避免，但市場(chǎng)卻在沖刷中不斷夯實(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)格局也正在重塑，疫情讓上汽集團(tuán)看到了品牌重塑的方向。”8月14日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋在“2020中國(guó)汽車論壇”上表示。

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王曉秋認(rèn)為，在消費(fèi)需求上，年輕化特點(diǎn)已十分明顯，90后和00后已成為汽車首購(gòu)消費(fèi)的主力人群，而80后和70后則步入增換購(gòu)年齡區(qū)間。“過去，業(yè)內(nèi)理解的年輕化更多是造型層面，但現(xiàn)在年輕化已不再是針對(duì)低齡群體專屬標(biāo)簽。”王曉秋透露，名爵6上市后，首批客戶中95后和90后占比超過70%，而選擇綠車身的訂單占比超過20%。

其次，在競(jìng)爭(zhēng)變化上，王曉秋認(rèn)為我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局正在重塑。“產(chǎn)品‘極化’和新勢(shì)力的分化正在重塑新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局。今年以來，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)同比降幅超過了40%。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看，一方面是出租、網(wǎng)約車等B端用戶需求銳減，同比下降超60%；而私人用戶同比僅下降了13%。”王曉秋認(rèn)為，私人用戶需求恢復(fù)明顯好于乘用車整體市場(chǎng)，非限購(gòu)城市新能源車銷量占比逐年提升，這對(duì)車企而言是積極信號(hào)。

具體來看，產(chǎn)品“極化”表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是以特斯拉代表的高端電動(dòng)車產(chǎn)品以及合資品牌混動(dòng)產(chǎn)品開始被消費(fèi)者所接受；在另一極，五菱宏光MINI電動(dòng)車在市場(chǎng)預(yù)熱的一個(gè)多月收獲了超過三萬張訂單。

在此背景下，王曉秋表示上汽集團(tuán)將繼續(xù)貫徹“三個(gè)堅(jiān)持”：首先，堅(jiān)持品牌向上。王曉秋認(rèn)為榮威品牌“雙標(biāo)”戰(zhàn)略就是其品牌向上的重要體現(xiàn)。其次，堅(jiān)持客戶至上，王曉秋稱，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展就不能偏離大眾化屬性，在新能源技術(shù)領(lǐng)域需要聚焦用戶痛點(diǎn)，開發(fā)全新一代輕量化、模塊化、平臺(tái)化高安全水平的三電核心技術(shù)，覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)全電動(dòng)產(chǎn)品架構(gòu)。 第三，要堅(jiān)持能級(jí)快上，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中率先突破。