每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

首款電動化產(chǎn)品上市，法系品牌東風雪鐵龍正在加速復興計劃。

7月24日，在2020成都國際車展上，東風雪鐵龍旗下天逸插混四驅(qū)SUV（以下簡稱“天逸PHEV”）和三款C-Series潮享版車型正式上市，加快產(chǎn)品投放速度。其中，作為年度重磅車型，天逸PHEV又是東風雪鐵龍旗下首款電動化產(chǎn)品，拉開了品牌全面電動化的大幕。

“在新能源領(lǐng)域，東風雪鐵龍會圍繞PHEV、BEV、MHEV這三個架構(gòu)進行布局，這是我們未來的發(fā)展方向。目前，我們的策略是到2025年實現(xiàn)所有產(chǎn)品100%電氣化。”東風雪鐵龍總經(jīng)理任光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，不排除未來東風雪鐵龍的技術(shù)路線會有所調(diào)整。

圖片來源：企業(yè)供圖

更偏重PHEV和BEV布局

作為東風雪鐵龍全面電動化的開山之作，天逸PHEV搭載了雪鐵龍先進的電氣化技術(shù)，在動力配置和舒適度上下足了功夫。

據(jù)了解，在同級產(chǎn)品中，天逸PHEV是唯一采用三電機架構(gòu)的車型，搭載了1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動機和前后雙電機的動力系統(tǒng)，發(fā)動機動力輸出與主流2.0T發(fā)動機相當，與前后雙電機協(xié)同作業(yè)，綜合最大功率為221kw，最大扭矩為520Nm，百公里加速時間為7s。

此外，新車可提供混動、純電、運動及適時四驅(qū)等四種可變驅(qū)動模式，在純電模式下，續(xù)航里程為58公里。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過，近年來東風雪鐵龍一直在低谷徘徊，與主流合資品牌相比，旗下新能源產(chǎn)品也“姍姍來遲”，在越來越激烈的市場競爭中，東風雪鐵龍面臨的挑戰(zhàn)十分艱巨。

“‘好飯不怕晚’，天逸PHEV無論是技術(shù)還是配置，包括與同級競品的參數(shù)比較，都體現(xiàn)出較強實力。”任光認為，雪鐵龍是全球最早一批研發(fā)新能源汽車的車企，在技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

為了進一步提升產(chǎn)品競爭力，東風雪鐵龍還在價格上做出調(diào)整。據(jù)了解，天逸PHEV的歐洲版本售價約28.7萬元人民幣，與國內(nèi)最低指導價23.47萬元相比，差價在5萬元左右。

在新能源技術(shù)路線選擇上，任光透露，未來產(chǎn)品中將更偏重PHEV和BEV的車型布局。同時，東風雪鐵龍還將聚焦CMP和EMP2兩大平臺，依托東風與PSA股東雙方在技術(shù)、采購和品牌建設(shè)等方面的支持，在SUV和轎車上、燃油車和新能源車等方面加快產(chǎn)品布局。

超6000萬元加碼品牌提升

除了加快新品投放速度，東風雪鐵龍還將在品牌打造上加大投入。

“今年推出的新車都屬于品牌向上初級階段推出的車型。通過這些新產(chǎn)品，我們希望能逐步走出低谷，回歸大眾視野。”任光表示，東風雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性的基礎(chǔ)上，最大程度地滿足中國消費者的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品“更中國”。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，產(chǎn)品“更中國”屬于東風雪鐵龍母公司神龍汽車“元”復興計劃的一部分。2019年成都車展前夕，處于低谷的神龍汽車發(fā)布“元”復興計劃，通過產(chǎn)品更中國、營銷更精準、運營更高效三大行動，計劃用6年時間讓神龍汽車重回年銷量40萬輛的水平。

“對于下半年車市，我們持謹慎態(tài)度，但并非不樂觀。”任光表示，東風雪鐵龍沒有給自己設(shè)定太高的預期，但很清楚下半年該做什么。

在任光看來，提升銷量要結(jié)合產(chǎn)品，但如果品牌做不好，產(chǎn)品價值就會受到影響。“下半年，結(jié)合天逸PHEV上市，東風雪鐵龍將在8月啟動品牌提升計劃。這一計劃源自于PSA集團給到中國市場6000多萬元的直接支持，專門用于品牌建設(shè)。”任光說。

實際上，為了啟動品牌提升計劃，東風雪鐵龍于今年5月就開始著手準備，包括疫情期間客戶關(guān)懷、為經(jīng)銷商減負、產(chǎn)銷聯(lián)動調(diào)整等。任光透露，這一系列調(diào)整都是為了下半年可以有計劃地為明年新產(chǎn)品和品牌提升做準備。