每經記者｜王帆    每經編輯｜湯輝    

今天（6月30日），南方航空（600029，SH）在廣州總部的南航大廈召開2019年年度股東大會?！睹咳战洕侣劇酚浾咴诂F場了解到，大會由南方航空董事長王昌順主持，現場共審議18項議案。由于疫情防控、議程緊湊等原因，會議不設投資者交流環(huán)節(jié)。

正值2020年上半年的最后一天，國內航空業(yè)也呈現疫情穩(wěn)定后的復蘇態(tài)勢，《每日經濟新聞》記者會后在與公司的交流中獲得了不少上半年的最新數據。6月以來，南方航空日均執(zhí)行航班1310班，恢復到去年同期的70%以上，全國主要城市間均恢復航班通行。南方航空預計，第三季度市場客流將恢復至去年同期的76%，環(huán)比第二季度將有較大提升。

對于即將到來的暑期，南方航空表示將聚焦大灣區(qū)、發(fā)力“兩原”（草原及高原）和西北市場。

6月30日，南方航空年度股東大會現場 圖片來源：每經記者 王帆 攝

6月航班恢復70%以上

新冠肺炎疫情對航空業(yè)影響空前。國際航空運輸協(xié)會（IATA）首席經濟學家布萊恩•皮爾斯6月25日在接受媒體采訪時表示：“我們認為，2020年（全球各大）航空公司可能會出現史無前例的840億美元的虧損。”

該報道稱，整個4月份，由于各國為了遏制新冠肺炎病毒的傳播而關閉邊境，全球范圍內的航空旅行同比下降了98%。

從國內航空業(yè)而言，民航局數據顯示，自1月23日起，民航旅客運輸量和航班量急劇下降，在2月13日跌至最低谷，單日運輸旅客量僅為13.29萬人次，單日飛行班次降至3931班，僅為正常時期的約7.5%、23%。

作為旅客運輸量亞洲第一的航司，南方航空受疫情沖擊巨大。據每月公布的運營數據，南方航空2月-5月旅客周轉量（按收入客公里計）分別同比下降85.11%、72.33%、73.18%、61.38%。一季報顯示，南方航空虧損52.62億元。

在6月30日南方航空2019年年度股東大會現場，《每日經濟新聞》記者了解到，為應對疫情沖擊，今年上半年南方航空所做工作包括：有序推進復工復產、加緊布局“客改貨”運營、多措并舉壓降成本、全力爭取政策支持。

隨著國內疫情防控趨穩(wěn)，航空業(yè)迎來復蘇期，南方航空的上述工作也取得了顯著成效。南方航空提供給記者的最新數據顯示，在客運方面，6月以來，南方航空日均執(zhí)行航班1310班，恢復到去年同期的70%以上，全國主要城市間均恢復航班通行。

貨運方面，2月起，貨機全面恢復，波音777貨機累計日利用率14.5小時，同比提升1.4個小時。目前每周執(zhí)飛定期國際全貨運航班量達到56班。在“客改貨”方面，截至6月末，南方航空從廣州、北京、深圳、上海等全國19個站點輻射出190條國際、國內貨運航線，共執(zhí)行3010架次“客改貨”航班。

此外，在“降費控本”上，南方航空目前已爭取到225架飛機的租金及稅款推遲支付，預計全年基建投資縮減12.26億元，技改投資縮減1.77億元。

預計暑運市場啟動晚、落幕早

剛過去的端午假期，航空出行熱度的恢復讓民航業(yè)感覺松了一口氣。

據攜程發(fā)布的《2020端午旅游市場大數據報告》，機票方面，旅客端午國內出行的搜索需求和機票預訂需求已恢復至去年同期七成。攜程端午節(jié)期間的機票數據顯示，三亞、上海、成都、廣州，是出發(fā)地和目的地最高頻的4座城市。

端午節(jié)航空出行的復蘇，為即將到來的暑運市場提供了一定參考。

南方航空有關人員向《每日經濟新聞》記者表示：“從市場復蘇進度來看，受疫情早期企業(yè)員工假期消耗、學生復學晚導致暑假推遲、畢業(yè)班中高考延期一個月等影響，暑運市場大概率啟動晚、落幕早，高峰期短于去年同期，相對集中在8月。”

針對暑運市場的特性，南方航空已做好運力投放規(guī)劃，將聚焦大灣區(qū)等客流量較大的熱點市場，如廣深、華東等，并重點發(fā)力“兩原”（草原及高原）和西北市場。

此外，面對海外疫情嚴峻、國際航線恢復慢的情況，南方航空方面表示：“將把國際航線調減下來的寬體運力增投至國內市場，加密高頻主干航線，并在成都、西安、昆明、杭州等市場增投寬體機機型。”

南方航空預計，第三季度市場客流將恢復至去年同期的76%，正班客座率79%，同比回落4-5個百分點，環(huán)比第二季度將有較大提升。

盡管國內航空業(yè)已經踏上復蘇的道路，但疫情對全球航空業(yè)的影響被認為是長期的。國際航空運輸協(xié)會今年5月預計，全球航空需求或到2023年才能恢復到2019年的水平，比全球經濟復蘇滯后兩年。

對于如何應對疫情的長期影響，南方航空有關人員向《每日經濟新聞》記者表示要補足短板，落實優(yōu)化機隊結構，力爭通過幾年努力，將18種機型減到13種左右，同時優(yōu)化航線網絡結構。面對單一的產業(yè)結構，南方航空也表示需要在貨運物流、機務維修等領域打造若干支柱產業(yè)。