每經記者｜王帆    每經編輯｜陳俊杰    

12月30日，海航集團發(fā)布了董事長陳峰2020年的新年獻詞。陳峰在獻詞中坦承近兩年來海航資金短缺的事實，出現(xiàn)工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況，并稱2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。

《每日經濟新聞》記者注意到，自2018年開始，由于前期擴張中積累的高杠桿等問題，海航集團流動性危機凸顯，發(fā)展遇到前所未有的瓶頸。為化解流動性危機，海航集團2018年開始強調去地產化、去杠桿、聚焦主業(yè)。2018年末，陳峰曾透露海航集團2018年累計處理資產規(guī)模達約3000億元。

在2020年新年獻詞中，陳峰首先回顧了海航集團2019年的工作：防風險，摸清了家底，形成了化解海航流動性風險的整體方案，為根本化解風險奠定了基礎；堅決處置資產，六種方式并舉，全力自救，想方設法兌付公募債和投資理財產品，守住了不發(fā)生系統(tǒng)性金融風險的底線；提效益，調整集團組織架構和運營管理模式，裁減臃腫機構和人員，增收節(jié)支過緊日子，各項效益指標有明顯改善。

記者注意到，在兌付公募債方面，12月24日，備受市場關注的“09海航債”宣布開始兌付。該債券是海航集團2009年發(fā)行的規(guī)模為13億元、10年期限的公募債，存續(xù)期內前7年的票面利率為7.6%。本次宣布兌付債券，避免了海航集團在公開債券市場出現(xiàn)違約，市場的擔憂得以化解。不過，“海航系”公司目前仍有多只債券有待兌付，如“海航系”的?？诿捞m機場一筆兌付日為12月14日的10億元超短期融資券日前就宣布延期兌付，持有人同意順延不超270天。

另外，在組織架構調整上，今年10月，海航集團傳出架構調整的消息，在原本的海航航空和海航物流兩大產業(yè)集團中撤銷了海航物流。彼時，《每日經濟新聞》記者查詢海航集團官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，產業(yè)一欄變更為僅剩海航航空一項。董事長陳峰的這番致辭，正坐實了架構調整的消息。

陳峰還在致辭中坦承，海航集團近兩年存在資金短缺，出現(xiàn)工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況，但在十分艱難的條件下仍然保持了生產穩(wěn)定、安全運行，實屬來之不易。

最后，陳峰表示，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年，貫徹落實好化解流動性風險的整體方案，是海航的中心工作和總的任務。