每經(jīng)評論員 趙成

不知不覺，國家第六階段機動車污染物排放標準已經(jīng)在我國數(shù)個省份執(zhí)行了接近一個月。按照此前的規(guī)劃，“國五”排放標準切換“國六”的時間節(jié)點應該是在三年后。

“國六”排放標準的提前到來，讓原本已經(jīng)進入寒冬期的國內(nèi)車市雪上加霜。甚至有輿論認為，提前切換“國六”加劇了我國汽車市場的下行趨勢。

不可否認，“國六”執(zhí)行時間的前移，的確打亂了一些廠商既定的產(chǎn)品計劃，同時也讓不少經(jīng)銷商不惜虧本甩賣，也要將“國五”庫存車清理掉。否則“國六”一旦開始執(zhí)行，“國五”車在當?shù)貙o法上牌，與“廢銅爛鐵”無異。倉促之間，多方都顯得有些“無措”。

在“國六”排放標準實施接近一個月之后，我們應該用理性和客觀的眼光來審視這件事。

如今，中國已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，理應有一個適應國情且走在世界前列的法規(guī)。號稱史上最嚴的“國六”排放標準，最大的變化是不再一味地參照歐洲標準，而是引入了中國特殊的工況，同時借鑒了美國環(huán)保標準。據(jù)了解，“國六”前半段執(zhí)行WLTC(全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán))，后半段采用中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的CATC(中國工況)。

實行“國六”排放標準并不是臨時起意。早在2016年，有關(guān)部門就已公開征求意見并完成國家標準，當時的計劃是2020年開始實施。然而，2018年7月3日，國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中明確提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等大氣污染嚴重的重點區(qū)域和珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施“國六”排放標準。

由此不難發(fā)現(xiàn)，上述提前實施“國六”的區(qū)域，除海南省之外，其他都是國務院明確要求的地區(qū)。此外，對于“國六”提前實施的時間，汽車行業(yè)也早有預警。

這可以從“國三”切換“國四”、“國四”切換“國五”過程中看到一些影子。當時，我國汽車企業(yè)都以時機不成熟為由，推三阻四，最終導致排放標準切換落地時間比預定時間延后一到兩年。

當今年“國六”排放標準到來之前，同樣的一幕再次上演。不少經(jīng)銷商呼吁廠家應立即停止向“國六”地區(qū)經(jīng)銷商供應“國五”車型，并建議給予經(jīng)銷商不低于3個月的過渡期，用以消化庫存。

要知道，中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)享受了10年以上市場紅利，主流的本土汽車企業(yè)從1984年合資時代起，至今已經(jīng)過30多年的無風險經(jīng)營歷史，在這么長的時間里都沒能形成與世界級車企競爭的實力，“延長三個月緩沖期”也不可能有實質(zhì)性的改變。

在“國五”切換“國六”的過程中，合資品牌由于在技術(shù)方面儲備充足，表現(xiàn)較好。其中，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在6月初基本完成了“國五”車型對“國六”車型的切換;廣汽本田、東風日產(chǎn)、一汽-大眾等車企在今年年初就已經(jīng)在執(zhí)行“國五”和“國六”產(chǎn)品并行銷售的政策，并且針對提前實施“國六”標準地區(qū)的經(jīng)銷商配置更多“國六”車型。

與此同時，在“時間緊、任務重”的技術(shù)升級面前，并不是所有的國產(chǎn)自主品牌都顯得那么慌亂。

得益于有針對性的技術(shù)儲備和戰(zhàn)略規(guī)劃，長城汽車和吉利汽車便實現(xiàn)了“國六”車型的部分升級，而一些銷量不佳、技術(shù)轉(zhuǎn)換緩慢的自主品牌在7月1日國六標準執(zhí)行后，出現(xiàn)了無車可賣的尷尬情境。

同時，我們還要看到，由于自身技術(shù)的不成熟，相關(guān)核心技術(shù)掌握在跨國零部件巨頭手中，不少自主品牌車企需要尋求向博世等跨國零部件的巨頭購買相關(guān)零部件，并得到技術(shù)支持。這也是導致自主品牌在技術(shù)更新上落后于跨國汽車集團的原因之一。

這也恰恰暴露了一些自主品牌技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問題，在核心技術(shù)上的缺失，導致其只能受制于人，影響了自身競爭力。

“求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源。”環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭關(guān)鍵點，中國汽車企業(yè)要參與國際競爭，主動升級環(huán)保排放水平是不二法門，自主品牌如果沒有意識到環(huán)保對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，那只能說明根本不具備參與國際競爭的資格。

今天，汽車產(chǎn)業(yè)已進入了短兵相接的年代，小規(guī)模弱勢資產(chǎn)無法支持競爭，大批弱勢品牌將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會成為常態(tài)。同時，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，如果想要追求汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長，就應該堅決加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐。

綠水青山就是金山銀山。走“環(huán)保去產(chǎn)能”的路徑，無論是對推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還是提高環(huán)境清潔度都能夠起到很好的拉動作用，“國五”切換“國六”可謂正當時!