圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

量產(chǎn)、交付一直是眾多造車新勢力企業(yè)搶占市場的第一步，也是最難的一步。近日，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾汽車”）旗下第二家工廠在宜春正式開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，該工廠項目總投資50億元，有望在2020年年底正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到10萬輛/年。

然而，一邊是斥巨資建廠擴產(chǎn)能，一邊卻是銷量慘淡的尷尬現(xiàn)實。據(jù)了解，2014年成立的合眾汽車，目前在售車型為哪吒N01，數(shù)據(jù)顯示，2018年該款車型的銷量僅為1111輛。截止到2019年4月份，哪吒N01的銷量約為4000輛。

為了解合眾汽車的生產(chǎn)情況，7月16日，《中國經(jīng)營報》記者實地探訪了位于浙江省桐鄉(xiāng)市同仁路的合眾汽車工廠。一位工廠員工向記者坦言：“目前車間內(nèi)生產(chǎn)并不繁忙，上個月只生產(chǎn)了100輛車，并且期間放了十余天假。”

對此，記者向合眾汽車方面進行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

新車遇冷

公開資料顯示，合眾汽車于2014年10月在浙江省桐鄉(xiāng)市成立，注冊資金6.26億元，并獲得發(fā)改委、工信部核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

取得雙資質(zhì)后，旗下首款車型哪吒N01于2018年11月正式上市，補貼后售價5.98萬~6.98萬元。

隨后，合眾汽車在2019年4月上海國際車展期間，加速推出第二款概念車Eurake 02，并發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型合眾U的預(yù)售價格，四款版型綜合補貼后官方售價分別為：400 U創(chuàng)版15萬元、520 U創(chuàng)版17萬元、520 U享版19萬元、520 U酷四驅(qū)版21萬元。

雖然合眾汽車方面發(fā)布了眾多新車型，但目前其在售車型僅有哪吒N01一款，且銷量表現(xiàn)不佳，似乎并不“合眾”。合眾汽車總裁張勇曾透露，截止到2019年4月，哪吒N01銷量大概為4000輛。

為進一步了解合眾汽車的產(chǎn)銷情況，7月16日，記者實地走訪了位于桐鄉(xiāng)市的合眾汽車生產(chǎn)基地。按照地圖指示，記者首先來到了位于桐鄉(xiāng)市同勝路232號的浙江合眾新能源汽車有限公司，發(fā)現(xiàn)該工廠占地面積并不大，僅有兩個車間，員工數(shù)量也不多。一名員工向記者表示，該工廠主要負責研發(fā)新車型，生產(chǎn)基地則位于同仁路。

據(jù)了解，位于同仁路的生產(chǎn)基地占地400余畝，總建筑面積達96762平方米，一期投資11.56億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能為8萬輛/年。

記者隨后來到位于同仁路的生產(chǎn)基地。在大門外，一名員工向記者透露，目前車間內(nèi)生產(chǎn)并不繁忙，上個月只生產(chǎn)了100輛車左右，并且期間放了十余天假。

“生產(chǎn)出來的車賣不出去，工廠里停了很多新車。”另一名員工則向記者感嘆道。記者透過工廠柵欄發(fā)現(xiàn)，該生產(chǎn)基地內(nèi)確實密密麻麻停了很多新車。

在汽車分析師任萬付看來，合眾汽車定位小型新能源汽車，由于續(xù)航里程不高，小型新能源車的市場目前正在萎縮。另外，新能源車購買主力大多在一線城市或限制購買城市，這些城市的消費者有一定的購買力，能花10萬元購買一輛續(xù)航里程400公里左右的車，就不太可能花7萬元購買續(xù)航里程只有兩三百公里的車。

難闖“錢”關(guān)

值得注意的是，即使目前銷量并不算高，合眾汽車還于6月27日宣布正式開工建設(shè)位于宜春的第二家工廠。合眾汽車宜春工廠地處亞洲“鋰都”中心區(qū)域，項目總投資50億元，占地面積50萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年，合眾汽車的量產(chǎn)野心昭然。

合眾汽車公開表示，落子宜春是為了迅速應(yīng)對多元化、個性化的智能電動汽車消費市場變革，確保企業(yè)在未來移動出行領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展。

不過，近期有媒體報道稱，在江西已經(jīng)引進的18個新能源汽車投資項目中，有7個在宣布簽約后沒有任何開工的信息，而在已開工的11個項目中，半數(shù)以上沒有按期完工。業(yè)內(nèi)人士分析，不少“渾水摸魚”的企業(yè)打著造車的旗號，為了拿地而去拿地。

在任萬付看來，江西省應(yīng)利用獨特的地理位置，重點發(fā)展汽車配套企業(yè)。當?shù)卣隙ㄊ情_出很多優(yōu)惠條件，在優(yōu)惠條件的驅(qū)使下，合眾汽車才考慮去拿地建廠。

事實上，如果沒有一些優(yōu)惠措施，憑借造車新勢力們當前的資金狀況，很難再投資建廠，截至目前，盈利的造車新勢力寥寥無幾。

雖然合眾汽車方面未對外透露目前具體的資金狀況，但記者了解到，2019年上海國際車展期間，張勇宣布合眾汽車已完成B輪融資30億元，由政府產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資資本跟投。截至目前，合眾汽車累計融資超過70億元。

不過，對于造車新勢力來說，70億元遠遠不夠，無論是大規(guī)模的量產(chǎn)交付、新車開發(fā)，還是平臺建設(shè)、后期宣傳等都需要源源不斷的資金支撐。相較之下，蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力企業(yè)的融資金額早已超過100億元。

企查查顯示，蔚來汽車在2019年5月28日獲得100億元的戰(zhàn)略投資，加上之前的融資，其總額已經(jīng)超過200億元；截至2018年10月26日，威馬汽車共獲6次融資，融資總額已逼近200億元；截至2018年8月2日，小鵬汽車累計融資額也已超100億元。

“2019年是造車新勢力‘生死攸關(guān)’的一年，或許今年會有一大批‘渾水摸魚’的企業(yè)被淘汰，最終留下來的只有幾家。”任萬付說道。