圖片來源：攝圖網(wǎng)

波音737MAX 8事件的余波仍在持續(xù)發(fā)酵中。近日，因737MAX 8停飛造成了損失，東航、國航、南航及廈航均向波音公司提出索賠。波音公司則向證券時報·e公司記者回應(yīng)，不會對法律及客戶往來、財務(wù)等相關(guān)問題進(jìn)行討論和發(fā)表意見，公司的主要精力在軟件升級及安全測試上等恢復(fù)運營方面。

停飛事件影響顯現(xiàn)多地機場吞吐量下滑

“我只能透露，現(xiàn)在媒體報道是屬實的，我們確實向波音提出了索賠，但是具體金額沒辦法公布。”5月22日下午，中國國航相關(guān)部門人士向證券時報·e公司確認(rèn)了索賠事項，但對于其他的細(xì)節(jié)則未透露。

據(jù)媒體報道，目前已經(jīng)有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件，向波音公司提出了索賠要求。報道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會達(dá)成一致結(jié)果。記者聯(lián)系采訪了東航及南航，截至發(fā)稿，這兩家航空公司未給出明確回復(fù)。

而在5月21日，外交部的例行記者會上，對于東航向波音提出索賠一事，外交部發(fā)言人陸慷表示，對企業(yè)之間的商業(yè)行為，不便做評論，但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

今年3月，在埃塞爾比亞空難事件發(fā)生后，出于航空安全運輸方面的考慮，中國率先停飛波音737MAX飛機。據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空公司共運營有96架737MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱、福州及昆明各2架，九元1架。

其中，福州航空和上海航空737MAX 8飛機占總機隊數(shù)比重較大，分別達(dá)到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比約為3%~7%。總體來看，國內(nèi)運營的737MAX 8飛機占國內(nèi)運營中總飛機比重約為2.75%。

雖然總體上，停飛的機型在國內(nèi)運營的飛機總機型中占比并不高，但長時間的停飛給航空公司、機場、乘客等都帶來了不小的影響，且隨著時間推移，這些影響正在逐步顯現(xiàn)。

如白云機場4月的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，4月白云機場完成進(jìn)港286.86萬人，同比去年下降了0.83%。這也是白云機場多年來首次出現(xiàn)了進(jìn)港人數(shù)下降。

此外，長水機場4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都機場則在3、4月份連續(xù)兩個月出現(xiàn)旅客吞吐量下降，4月更下降了5.9%，還有?？?、三亞機場、福州、杭州等多個機場出現(xiàn)了旅客吞吐量下降的現(xiàn)象。

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民航局發(fā)展計劃司副巡視員張清日前針對4月千萬級機場旅客吞吐量負(fù)增長的現(xiàn)象回應(yīng)稱，除了受到“五一”假期調(diào)整、極端天氣等偶發(fā)性因素影響，3月份國內(nèi)投入運營的波音737MAX 8停飛，航空公司調(diào)減了部分機場的航線航班執(zhí)行，也是其中一個原因。

停飛讓波音生產(chǎn)成本劇增

事實上，737MAX 8機型在全世界已經(jīng)停飛，受影響的還有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美國波音公司賠償因停飛所造成的損失。

因停飛向航空器制造公司索賠早有先例。2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（約合2.5元億人民幣）；當(dāng)時，印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。

目前來看，波音公司也正在經(jīng)歷前所未有的危機。今年4月，波音發(fā)布今年第一季度財報時承認(rèn)，因737 Max的失事，一季度公司生產(chǎn)成本已經(jīng)增加了10億美元。這其中還只是包括了生產(chǎn)放緩后增加的庫存開支、人員開支以及上漲的零部件價格等，并未將可能產(chǎn)生的賠償費用計算在內(nèi)。今年3月以來，波音未收到任何該型號飛機的新訂單。

今年一季度，波音營收為229億美元，同比下跌2%；凈利潤為21.5億美元，同比下跌13.2%；核心運營利潤為19.86億美元，同比下跌21%。核心每股收益3.16美元，低于市場預(yù)估的3.25美元。波音公司原本增長良好的幾個核心指標(biāo)都出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長。

5月22日晚間，波音公司方面對證券時報·e公司記者表示，波音方面不會對法律相關(guān)事務(wù)的問題做出回應(yīng)或評論，也不討論與任何客戶之間的任何溝通。對于該事件給波音帶來的財務(wù)損失，也“不討論財務(wù)問題。我們的精力放在安全升級及測試，確保早日復(fù)飛上，這是我們可以討論的重點”。

據(jù)了解，目前波音已經(jīng)完成了737MAX 8軟件升級的開發(fā)，以及相關(guān)的模擬機測試和由公司開展的工程試飛。截至5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX 8進(jìn)行了207架次、超過360小時飛行。此外，波音已經(jīng)開發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、全球航空管理機構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進(jìn)行評審，以支持重返運營和更長期的運行。

證券時報網(wǎng) 劉凡