每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜段思瑤

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車市“寒冬”下，日系車卻表現(xiàn)得似“冬天里的一把火”。

作為車市寒冬中最大看點(diǎn)，日系車市場(chǎng)份額今年前4個(gè)月同比提升了3.8個(gè)百分點(diǎn)，迅速攻下了20.7%的“陣地”。在此背景下，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等日系車企也表現(xiàn)突出，其中東風(fēng)本田4月銷量增幅超過25%。

為了進(jìn)一步攻城略地，東風(fēng)本田在5月17日推出了全新思域，售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)—16.99萬(wàn)元。與現(xiàn)售款思域（售價(jià)區(qū)間11.59萬(wàn)-16.99萬(wàn)元）相比，全新思域?qū)⒆畹褪蹆r(jià)上調(diào)了4000元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從終端市場(chǎng)了解到，隨著全新思域的上市銷售，現(xiàn)款思域也開始加大了現(xiàn)金優(yōu)惠。“今年年初思域的現(xiàn)金優(yōu)惠只有2萬(wàn)多，現(xiàn)在最多可以優(yōu)惠3萬(wàn)元。”一位北京東風(fēng)本田4S店銷售人員告訴記者。

作為東風(fēng)本田旗下的一款走量車型，思域有著舉足輕重的地位。今年前4個(gè)月，思域累計(jì)銷量約7.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，占東風(fēng)本田總銷量的30%。

目前，東風(fēng)本田旗下共有六款轎車車型，除了思域外，其他轎車車型銷量并不樂觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，哥瑞累計(jì)銷量為4039輛，同比下滑33.8%；競(jìng)?cè)鹄塾?jì)銷量為3817輛，同比下滑32.4%；杰德累計(jì)銷量為8446輛，同比下滑40%。

資料顯示，競(jìng)?cè)?、哥瑞與廣汽本田飛度的技術(shù)都來自本田全球通用小型車平臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)該車型屬于車迷口中的“特供車型”。廣汽本田飛度在中國(guó)小型車市場(chǎng)一直名列前茅，東風(fēng)本田也對(duì)競(jìng)?cè)?、哥瑞寄予厚望，希望其在市?chǎng)中打開一片天地。

但相對(duì)同在本田旗下的飛度、鋒范來說，哥瑞和競(jìng)?cè)鸩]有因?yàn)橘N近合資車型底價(jià)的優(yōu)勢(shì)而換來更多市場(chǎng)。此外，對(duì)比其他合資品牌同級(jí)別的捷達(dá)、桑塔納等在終端市場(chǎng)優(yōu)惠幅度更大的車型，競(jìng)?cè)?、哥瑞的價(jià)格依然“堅(jiān)挺”。記者了解到，目前競(jìng)?cè)鸷透缛疬@兩款車的現(xiàn)金優(yōu)惠均在1萬(wàn)元左右。

除此之外，東風(fēng)本田在去年10月和今年4月依次上市了兩款轎車車型INSPIRE和享域。但從銷量數(shù)據(jù)來看，也不及思域。其中，今年前4個(gè)月，INSPIRE累計(jì)銷量約1.47萬(wàn)輛；享域累計(jì)銷量為6124輛，不及思域約1.8萬(wàn)輛的單月銷量。

另外，從東風(fēng)本田整個(gè)產(chǎn)品線的銷量來看，當(dāng)前在SUV市場(chǎng)的三款主力車型中僅有CR-V銷量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，UR-V、XR-V的銷量都處于下滑狀態(tài)。如果轎車業(yè)務(wù)的銷量無(wú)法進(jìn)一步提升，東風(fēng)本田難以延續(xù)去年的增長(zhǎng)狀態(tài)。

由此來看，全新思域的上市將對(duì)東風(fēng)本田今年的銷量提升起到關(guān)鍵作用。不過，在思域所在的緊湊型轎車領(lǐng)域，正有眾多新品加入。如，在思域上市前一天搶先一步的東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3，將售價(jià)區(qū)間定在9.88萬(wàn)-12.88萬(wàn)元，欲用略低的價(jià)格與思域貼身肉搏。

此外，思域所在的緊湊型轎車市場(chǎng)，也正處于車企爭(zhēng)先搶奪的陣地。有分析認(rèn)為，在乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)中，轎車市場(chǎng)相對(duì)保守，也意味著其跟隨整體形勢(shì)起伏的特性相對(duì)平穩(wěn)。在此背景下，合資品牌和自主品牌將強(qiáng)化自身在緊湊型轎車中的優(yōu)勢(shì)。

今年以來，合資品牌陣營(yíng)中依次推出了全新速騰、科魯澤等車型，隨后全新卡羅拉、雷凌也將緊隨其后。另外，強(qiáng)勢(shì)自主品牌也試圖通過在中低價(jià)位市場(chǎng)中搶占更多的市場(chǎng)份額，榮威i5等車型應(yīng)運(yùn)而生。

“前有狼，后有虎”，在眾多新品加入、車市整體增速放緩的大背景下，思域能否捍衛(wèi)自己的領(lǐng)地，還是未知數(shù)。