電動汽車續(xù)航里程一直是公眾關注的焦點。自然，蔚來也不例外，此前ES8就因為續(xù)航問題飽受詬病。

4月11日，蔚來汽車公布了2019年度的續(xù)航升級方案。升級針對ES8車型，用戶可以根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有70kW續(xù)航升級為84kWh，升級后的NEDC續(xù)航里程為425km，具體分為“靈活升級”和“永久升級”兩種方式，將于9月正式開啟。

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兌現(xiàn)承諾，技術驅(qū)動續(xù)航升級

吹過的“牛”總要兌現(xiàn)。早在去年年底的NIO Day上，蔚來CEO李斌就許下承諾，ES8續(xù)航將升級，老用戶享受6折優(yōu)惠。

昨天，李斌的承諾兌現(xiàn)了。

針對那些有高頻長距離出行需求的用戶，可選擇永久升級，費用5萬元。靈活升級則針對中低頻的長途旅行、出差等情景，實行日租模式，66元/天。創(chuàng)始版及2019年3月31日前（含當天）交車及大定用戶，無論選擇哪種方式都可享受6折優(yōu)惠。另外，能量無憂用戶在日常加電過程中，如遇到僅可升級84kWh續(xù)航的情況，每月可以免費使用7天。

目前，動力電池占一半以上的整車成本，是一輛電動車成本最高、重量最大的核心部件，而且電池技術在不斷進步，每隔一段時間電池的容量就會增加。

蔚來續(xù)航升級模式帶來了全新的用戶體驗和運營模式。通過續(xù)航升級，用戶不再需要一次性購買整塊電池，而是改為使用付費，降低了用戶擁有車輛的門檻，也改善了用戶的使用體驗，可以讓老用戶在提前擁有電動車的同時享受到技術進步的紅利。

至此，蔚來初步形成了“可充、可換、可升級”的電動車行業(yè)更全面的能源體系。但是，不斷爬升的交付量也在考驗著蔚來的運營能力和成本控制。對此，李斌回應：“財務成本在可承受范圍內(nèi)，靈活升級方式對運營并沒有太大壓力。”

續(xù)航升級需要依托換電站進行，而蔚來在換電站布局和換電技術上，都已經(jīng)有所沉淀。蔚來的BMS電池管理系統(tǒng)能自適應多種蔚來的電池，無論是70kWh還是84kWh，在換電和續(xù)航升級服務上都可以自動匹配。此外，作為智能電動車，蔚來支持全車FOTA，具備對多種規(guī)格電池的智能兼容能力。

總體來看，蔚來的電池流通體系提供了快速補能、短期里程提升、電池健康管理等等多樣化的可能性。正是由于這種體系的能力，蔚來的智能電動車產(chǎn)品實現(xiàn)了“可充，可換，可升級”。

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競爭激烈，如何突圍？

電動汽車的競爭日趨白熱化。一方面，國家財政補貼已經(jīng)開始退坡并將最終退出，消費者購車成本逐步加大；另一方面，特斯拉在華的超級工廠已經(jīng)破土動工，國產(chǎn)后的特斯拉在價格上更有優(yōu)勢，國產(chǎn)高端電動車能否與之抗衡還是未知；此外，合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力新能源，一大波產(chǎn)品將集中上市。例如大眾引進的MEB平臺投產(chǎn)后，將大幅降低電動車的生產(chǎn)成本，在固有品牌影響力的加持下，將成為國產(chǎn)高端電動車的強勁對手。

蔚來必須要形成自己獨特的優(yōu)勢，差異化競爭才能突破困局。從創(chuàng)立之日起，蔚來就將自己定位成“用戶企業(yè)”，創(chuàng)新性的運營和服務成為其明顯的標簽。

在解決里程焦慮的問題上，有些車企選擇用更大的電池，有的玩家在電動車里再塞入一個油箱和一個內(nèi)燃機。

作為一家用戶企業(yè)，蔚來則用科技驅(qū)動給出了獨特的解決方案。“純電動車用戶真正的焦慮其實并不是里程焦慮，本質(zhì)上應該是補能焦慮。”蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江坦言。如果電動車充電像燃油車加油一樣方便快捷，里程自然不再焦慮。

蔚來從多維度考量，不僅依托于智能電動車產(chǎn)品、換電站和運營體系，打造了“可充、可換、可升級”的電動車行業(yè)最全面的能源體系，還在用戶服務上下足功夫，建立起基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維的運營模式。從補能方面滿足用戶多種需求場景，一鍵加電、專屬充電、充電地圖等運營服務，使用戶不再僅僅依靠充電樁。

值得一提的是，蔚來還自主開發(fā)了行業(yè)領先的“蔚來云”企業(yè)級智能泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，作為整個NIO Power蔚來能源的大腦，可以實現(xiàn)所有資源的接入、信息互通、電池監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、智能仿真調(diào)度等功能，進一步提升用戶體驗。

盡管蔚來的產(chǎn)品尤其是續(xù)航遭到了一些質(zhì)疑，但應該看到，在日趨白熱化的競爭下，蔚來還能信守承諾，堅持打磨產(chǎn)品，提供更多元的續(xù)航解決方案，形成自己的差異化優(yōu)勢，有望在重重困境中有所突破。