每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

一向低調(diào)的新造車企業(yè)博郡汽車，終于高調(diào)了一回。4月11日晚，博郡汽車一口氣亮相了兩款電動量產(chǎn)車型——iv7和iv6，兩款新車NEDC綜合工況均超過600公里，其中iv7定位為一款全球戰(zhàn)略車型。

“iv6將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年實現(xiàn)大量交付，iv7會緊隨其后上市，未來博郡汽車會保持每年上市兩款車型的節(jié)奏。”在博郡汽車董事長、CEO黃希鳴看來，靠一款車打天下的時代已經(jīng)過去。

不過，作為一家新造車企業(yè)，博郡汽車還尚無生產(chǎn)資質(zhì)。去年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)黃希鳴透露，博郡的第一款和第二款量產(chǎn)車型會在一汽吉林的工廠進行投產(chǎn)，目前工廠改造正在進行中，同時生產(chǎn)資質(zhì)的問題也會在一至兩個星期內(nèi)解決。

隨著生產(chǎn)資質(zhì)越來越難申請，很多新造車企業(yè)選擇收購、股權(quán)交換等方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。有分析認為，除了博郡汽車，一汽吉林還為清行汽車、北斗航天汽車同時代工，另外還要供應旗下品牌森雅，所以博郡汽車應該不會從一汽吉林處獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，同樣作為“一汽系”的一汽夏利（000927，SZ）在最近的一則公告中稱，公司正籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進行合作生產(chǎn)新能源汽車。那么，博郡汽車會不會向同為一汽系的一汽夏利“求助”？

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向黃希鳴求證，對方并未進行正面回應，僅表示目前有很多車企在和博郡汽車接觸談生產(chǎn)資質(zhì)的事。

實際上，生產(chǎn)資質(zhì)問題對博郡汽車來說，已經(jīng)迫在眉睫。去年年底國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中也對“新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目企業(yè)法人的股東”提出了嚴格條件：設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東的，需研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元。

資料顯示，除了一汽吉林代工生產(chǎn)外，博郡汽車在南京、淮安、上海臨港分別建立了生產(chǎn)基地。其中，南京基地生產(chǎn)試制車間已經(jīng)投入使用；淮安基地預計今年開工建設(shè)，2020年底竣工投產(chǎn)；上海臨港基地也將于2020年投產(chǎn)。隨著三個生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，博郡汽車更需要一張屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)。

目前，博郡汽車已經(jīng)研發(fā)了i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺。其中，i-SP平臺上的車型主要面向年輕客戶群體，已經(jīng)規(guī)劃了從A0級到A級多款車型；i-MP平臺主要針對新中產(chǎn)職業(yè)階層，已經(jīng)規(guī)劃了跨界 SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型；i-LP平臺將作為旗艦高端平臺。目前，i-LP平臺第一款車型為iv7，i-MP平臺第一款車型為iv6。未來在這三大平臺上，博郡汽車未來將衍生出超過10款車型，覆蓋A、B、C級三大細分市場。

在黃希鳴看來，汽車產(chǎn)品沒法試錯，博郡第一款車型就要打造爆款。“雖然國內(nèi)新能源汽車銷量在連續(xù)高增長，但春天還沒有到來。”黃希鳴認為，正處于一個快速轉(zhuǎn)換期的國內(nèi)新能源汽車市場，更需要“馬拉松式的賽手”。