每經(jīng)記者｜靳水平    每經(jīng)編輯｜胥帥    

眾所周知，坐飛機(jī)需要憑票對(duì)號(hào)入座，一人一個(gè)座位。不過(guò)，最近有航空公司推出“一人多座”的服務(wù)，如果你不想被旁邊的乘客打擾，可以多花錢購(gòu)買“占座票”。

4月11日，南方航空在官方微信發(fā)布消息稱，目前，“一人多座”新服務(wù)已在廣州始發(fā)的所有南航國(guó)際航班（非經(jīng)停）上開(kāi)放運(yùn)營(yíng)了，近期還將在北京、上海等地始發(fā)的南航國(guó)際航班上推出。據(jù)南航公布，該價(jià)格根據(jù)航程長(zhǎng)短，分為三檔（固定價(jià)格），從最低250元到最高1700元不等。

有航空業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，如果航班客座率達(dá)不到100%，售賣“占座票”可減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)航空資源合理利用，在滿足旅客個(gè)性化需求同時(shí)也能夠增加航空公司收入。

南航推出“一人多座”

南航推出的“一人多座”僅支持機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)購(gòu)買。按照南航的說(shuō)法，“一人多座”服務(wù)在該航班完成值機(jī)后現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)售，不影響其余旅客正常選座，目前僅適用于經(jīng)濟(jì)艙，后續(xù)也將適用于明珠經(jīng)濟(jì)艙（指南航的高端經(jīng)濟(jì)艙），不享受額外手提行李額，不享受額外餐食等服務(wù)。

南航介紹稱，這項(xiàng)新服務(wù)針對(duì)的是確有實(shí)際需要的旅客人群，如部分旅客不喜歡和旁邊的人共用椅子扶手，攜帶孩子和更多行李出行的父母，體型比較魁梧的旅客等，多一個(gè)座位的空間會(huì)讓他們坐飛機(jī)更加舒適。

無(wú)獨(dú)有偶，去年7月，祥鵬航空也推出了“一人多座”的服務(wù)。旅客在一人一座的情況下，可購(gòu)買額外的座位供自己使用，享受更寬敞的乘機(jī)服務(wù)。針對(duì)額外座位票價(jià)方面，起飛前24小時(shí)到72小時(shí)內(nèi)且客座率低于70%的情況下，額外座位價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的30%；起飛前24小時(shí)之內(nèi)且客座率低于80%的，額外座位價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的20%。

祥鵬航空客服表示，因?yàn)?ldquo;一人多座”產(chǎn)品并不是隨時(shí)隨刻都能購(gòu)買，它有著時(shí)間和客座率的限制，必須在航班起飛前七十二小時(shí)內(nèi)，客座率低于七成才開(kāi)售，所以不會(huì)影響其他旅客正常購(gòu)票乘機(jī)。

民航專家林智杰4月12日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，南航推出“一人多座”，能夠利用航空空余座位創(chuàng)收，同時(shí)也能滿足旅客個(gè)性化需求。

林智杰建議，在推行“一人多座”的過(guò)程中，要讓旅客能夠提前買，不要把“一人多座”做成了“空的航班不用買，滿的航班買不了”。比如在航班起飛前三天對(duì)比預(yù)定情況，只要預(yù)計(jì)不滿座，就能夠提前官網(wǎng)買，或者是放開(kāi)賣，提前打招呼如果滿座可退并給予積分補(bǔ)償。

航空服務(wù)個(gè)性化成趨勢(shì)

推出“一人多座”服務(wù)的背后，與航空公司滿足個(gè)性化需求相關(guān)。

林智杰認(rèn)為，航空服務(wù)個(gè)性化大趨勢(shì)，原來(lái)對(duì)所有旅客提供一致的服務(wù)，收取同樣的票價(jià)，現(xiàn)在能夠針對(duì)不同旅客提供個(gè)性化需求，包括“一人多座”，付款餐食和行李配額，一方面可以充分利用空余座位，一方面也可以提供旅客想要的服務(wù)。

事實(shí)上，由于多數(shù)航班都不能把所有的機(jī)票賣出去，即客座率多數(shù)達(dá)不到100%。實(shí)現(xiàn)“一人多座”，能夠充分利用航空資源。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》查詢公開(kāi)信息顯示，諸如“四大航”南航、東航、國(guó)航、海航在2018年的平均客座率分別為82.43%、82.26%、80.6%、84.53%。

根據(jù)民航資源網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，2018年中國(guó)航空市場(chǎng)總體客座率達(dá)81.7%，同比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)，整體小幅上漲。不少航空公司的客座率基本上都在80%以上，國(guó)內(nèi)航線的客座率最高集中在8月，在88%至90%之間，最低客座率只有78%左右。同時(shí)，高鐵在一定程度上的分流，也影響到航班的客座率。

民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)證件唯一識(shí)別和確定旅客發(fā)現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)旅客人數(shù)達(dá)1億4414萬(wàn)，增速10%較去年有所下降。由此計(jì)算，2018年中國(guó)人均乘機(jī)人次約為0.44，雖然近十多年一直逐年增長(zhǎng)，但放眼全國(guó)，還有較多居民未乘坐飛機(jī)出行，旅客乘機(jī)頻次總體偏少，市場(chǎng)仍存在較大潛力。

圖片來(lái)源：每經(jīng)資料圖