每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

“40年的改革開放，讓東風(fēng)汽車走出了大山。”說到改革開放對東風(fēng)汽車的影響，東風(fēng)商用車總裝配廠員工王建清向每日經(jīng)濟新聞記者如此表示。

圖片來源：受訪者供圖

王建清所說的大山，正是東風(fēng)汽車的發(fā)源地湖北十堰。由于是山區(qū)，許多像王建清一樣土生土長的十堰人都喜歡將十堰稱作“大山”。

49年前，東風(fēng)汽車在這里起步；49年后，東風(fēng)的布局已經(jīng)涵蓋襄陽、武漢、廣州等全國多個城市，產(chǎn)品遍布全國各地，甚至遠(yuǎn)銷海外。在王建清看來，這種“走出去”的改變正是東風(fēng)多年來取得長足發(fā)展的最佳印證，也是改革開放帶給東風(fēng)最直觀的感受。

回顧過去，40年的改革開放給東風(fēng)帶來的既有轉(zhuǎn)型陣痛，也有發(fā)展動力。面向未來，作為國有汽車企業(yè)的代表，東風(fēng)將繼續(xù)加快改革開放的腳步。在此過程中，體制改革、產(chǎn)品升級、自主破冰等各方面的工作具體該如何推進，這些問題考驗著東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)層的工作智慧。

東風(fēng)走出“大山”

從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后，王建清參加的第一份工作就是東風(fēng)商用車總裝配廠汽車裝調(diào)工。那一年是1993年，到現(xiàn)在，他已在東風(fēng)工作了整整25年。

25年時間，或許無法見證東風(fēng)改革開放發(fā)展的全部，但也足以讓王建清體會到改革浪潮對東風(fēng)發(fā)展帶來的巨大改變。“從最開始年銷只有幾百輛幾千輛，到現(xiàn)在變成年銷400多萬輛，這是此前誰也不曾想到的。”王建清慨嘆。

正如王建清所說，與40年前相比，東風(fēng)汽車的企業(yè)規(guī)模變化巨大。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)汽車?yán)塾嬆赇N量約為412.1萬輛，與1978年相比增加了800倍。在營業(yè)收入方面，2017年東風(fēng)汽車實現(xiàn)營業(yè)收入6305.3億元，比1978年增長了約3900倍。

盡管常年身處一線工作，但改革開放對企業(yè)帶來的發(fā)展推動力，王建清是感受最深。同時，企業(yè)改革所帶來的轉(zhuǎn)型陣痛，王建清也體會最深。

“企業(yè)的發(fā)展有高潮也有低谷，我上班以來就親身經(jīng)歷了東風(fēng)發(fā)展的幾個低谷期。”王建清向記者舉例，“1997年-1998年，東風(fēng)公司正處于國企轉(zhuǎn)型陣痛期，當(dāng)時甚至已經(jīng)到了發(fā)不出工資的地步。時任國家領(lǐng)導(dǎo)人親臨東風(fēng)十堰老基地，帶來了一批軍車訂單，一下讓東風(fēng)緩過了勁。此后，順利通過轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)又重新回到了高速增長的軌道中。”

在王建清看來，這種改革所帶來的發(fā)展高潮與低谷是相生相伴的，轉(zhuǎn)型的陣痛不可避免，不能因此停止改革開放的腳步。從東風(fēng)過去40年的改革開放發(fā)展歷程來看，正是在遭遇轉(zhuǎn)型陣痛的同時依然堅持改革開放，才讓東風(fēng)最終走出“大山”，取得了今天的成績。

改革的速度還要加快

與東風(fēng)一同走出“大山”的，還有王建清自己。作為2015年全國勞動模范，王建清早已成為東風(fēng)汽車內(nèi)部重點培養(yǎng)對象，經(jīng)常到全國各個優(yōu)秀的企業(yè)進行學(xué)習(xí)交流。

“到了北京、廣州這些城市，眼界開拓后我才發(fā)現(xiàn)，原來其它企業(yè)也在改革，速度甚至比我們還快。” 在王建清看來，過去40年堅持貫徹改革開放的戰(zhàn)略思想，讓東風(fēng)嘗到了甜頭也迎來了發(fā)展，但面向未來，東風(fēng)的改革速度還要繼續(xù)加快。

今年以來，東風(fēng)汽車正在加快改革步伐。今年7月，東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)特種商用車公司等領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，近日包括東風(fēng)特種裝備事業(yè)部（東風(fēng)越野車有限公司）、神龍汽車有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司等單位在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)班子又進行了調(diào)整，旨在推動企業(yè)內(nèi)干部人事制度改革。

對外合作方面，繼去年12月一汽、東風(fēng)、長安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，今年7月，三方又相繼簽訂了T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議、移動出行意向協(xié)議書等，眾多合作項目加速落地。今年8月，東風(fēng)與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車新四化、企業(yè)信息化領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。有人說，眼下的東風(fēng)已進入改革深水區(qū)，接下來所走的每一步都將變得非常關(guān)鍵。

一個顯著的變化是，與東風(fēng)的改革情況一樣，今年中國的改革開放進程也進入到一個新的發(fā)展階段。在此背景下，汽車合資公司股比限制陸續(xù)取消、汽車進口關(guān)稅下調(diào)，中國汽車市場的大門正在進一步打開。

“中國加入WTO時，就有人擔(dān)心外國品牌的汽車產(chǎn)品要進入并搶占中國市場。2003年東風(fēng)與日產(chǎn)合資時，就有人喊狼來了。事實證明，市場的開放并沒有對企業(yè)的發(fā)展帶來威脅，反而帶來了新的發(fā)展推動力。”王建清告訴每日經(jīng)濟新聞記者，他并不擔(dān)心改革開放使得汽車企業(yè)市場競爭加劇，反而擔(dān)憂企業(yè)改革的速度還不夠快，因為只有加快改革步伐，才能跟得上整個行業(yè)乃至整個社會改革開放的發(fā)展節(jié)奏。