每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜王帆 每經(jīng)記者 郭榮村    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜梁梟    

文遠(yuǎn)知行COO張力接受每經(jīng)記者采訪 圖片來源：受訪者供圖

11月初，全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車在廣州亮相，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一次在合規(guī)的出租車上搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為該項(xiàng)目的技術(shù)支持方，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)，廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱文遠(yuǎn)知行）此前已在廣州生物島進(jìn)行了近10個(gè)月的路測(cè)，完成自動(dòng)駕駛總里程超過6萬公里。

風(fēng)口上的自動(dòng)駕駛正吸引各路玩家不斷涌入。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到什么水平？仍有什么障礙需要克服？未來的城市交通出行將會(huì)是什么模樣？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）近日對(duì)文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩M(jìn)行了專訪。

張力認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展仍落后于美國(guó)，尚需要克服路測(cè)經(jīng)驗(yàn)不足、人才缺乏以及批量改裝困難的問題。對(duì)于高成本的問題，張力認(rèn)為需要通過技術(shù)迭代和算法優(yōu)化來形成成熟需求，達(dá)到量產(chǎn)。最后，他暢想城市交通的未來，表示5G網(wǎng)絡(luò)將助力行業(yè)變革，出行公司將成為“王者”。

熱議當(dāng)下：“長(zhǎng)尾”場(chǎng)景要多跑，尚需追趕美國(guó)步伐

NBD：自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到落地要經(jīng)歷怎樣的過程？

張力：測(cè)試是很重要的一部分，主要目的是讓車輛盡可能多跑一些“長(zhǎng)尾”場(chǎng)景，看車輛能否正確去應(yīng)對(duì)和避讓。自動(dòng)駕駛的測(cè)試中，95%測(cè)試都是在模擬器上做的，另外只有5%的場(chǎng)景要放在市政路上。

當(dāng)車輛積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)到達(dá)一定程度時(shí)，就要開始探討技術(shù)的商業(yè)化落地，把它當(dāng)做一個(gè)特定的產(chǎn)品，在電子圍欄限定的區(qū)域提供服務(wù)。

NBD：目前中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)，與國(guó)際水平相比，處于什么水平？

張力：全球的自動(dòng)駕駛，美國(guó)和中國(guó)是跑得比較快的，但中國(guó)落后美國(guó)大概有一年半到兩年的時(shí)間，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是路測(cè)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富。國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)在車輛設(shè)備的投入上比較少。谷歌擁有將近一千輛車，其母公司旗下的Waymo也有幾百輛車，國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)可能就是幾十輛車，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于Waymo兩三年以前的水平。只有車輛多了，“長(zhǎng)尾”的情況才預(yù)見得多，積累的路測(cè)的經(jīng)驗(yàn)才會(huì)更豐富。

二是人才的差距。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才主要來自計(jì)算機(jī)視覺等人工智能相關(guān)專業(yè)，但這在國(guó)內(nèi)高校并不是優(yōu)勢(shì)，人才反而都聚集在麻省理工學(xué)院、卡耐基梅隆大學(xué)等美國(guó)知名院校。

三是自動(dòng)駕駛車輛對(duì)底盤技術(shù)要求較高，目前國(guó)內(nèi)汽車能夠滿足改裝條件的車型比較少。這導(dǎo)致大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)都使用林肯MKZ這一款車進(jìn)行改裝，但成本太高，難以進(jìn)行大批量地改裝。

中國(guó)目前更多的是在追趕美國(guó)以前走過的步伐。值得一提的是，中國(guó)的交通環(huán)境、人文環(huán)境，比美國(guó)要復(fù)雜很多。只要把中國(guó)的自動(dòng)駕駛做好，我相信在其他地方（我們的自動(dòng)駕駛車輛）都能跑得很好。

NBD：自動(dòng)駕駛行業(yè)的高成本一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題，你認(rèn)為通過什么途徑，才能降低成本？

張力：成本的降低要靠量產(chǎn)，量產(chǎn)要靠成熟的需求。我認(rèn)為行業(yè)要通過技術(shù)迭代和算法優(yōu)化，提高自動(dòng)駕駛的可用率和安全度，讓更多的消費(fèi)者來使用自動(dòng)駕駛服務(wù)，才能形成成熟的需求。

此外，技術(shù)的迭代還能減少硬件的使用，從而降低成本。舉個(gè)例子，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需要激光雷達(dá)和高清攝像頭來識(shí)別紅黃綠燈，但未來實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，車路協(xié)同之后，通過一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單信號(hào)的發(fā)射，就能夠識(shí)別并作出相應(yīng)指令，這就大大減少了硬件的使用。

暢想未來：5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)突出，出行公司將成為“王者”

NBD：5G網(wǎng)絡(luò)被視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)。5G網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，能給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來什么變革？

張力：5G技術(shù)本身并不會(huì)給消費(fèi)者市場(chǎng)帶來太大的變化，更多的是行業(yè)應(yīng)用上的改變，自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。未來的5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)后，原來在自動(dòng)駕駛里由傳感器所做的事情，都由車路協(xié)同里面的5G信號(hào)發(fā)射來解決。

自動(dòng)駕駛過程中數(shù)據(jù)傳輸量很大，5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬、低時(shí)延的特性，能夠減少行駛過程中因傳感器反應(yīng)延時(shí)而出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此5G網(wǎng)絡(luò)在行業(yè)應(yīng)用上有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

NBD：汽車行業(yè)都在談“四化”，即智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。對(duì)未來的城市交通出行，你有什么預(yù)期和設(shè)想？

張力：未來實(shí)現(xiàn)了“四化”，尤其是共享化和智能化之后，個(gè)人汽車的需求會(huì)逐步下降，車反而都賣給出行公司，更多地轉(zhuǎn)變?yōu)門oB的市場(chǎng)。這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上會(huì)造成汽車品牌效應(yīng)的一部分下降。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，今天你通過一個(gè)APP叫車去一個(gè)地方，等你再回想起來剛才坐的車是哪個(gè)品牌時(shí)，你肯定不記得了，但是你能記得拿什么軟件叫的車。所以我認(rèn)為，未來在出行領(lǐng)域，出行公司會(huì)是“王者”。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)賦能出行公司，大幅度減少它在司機(jī)上的依賴性，能夠降低大概50%的成本。未來將會(huì)有類似于無人駕駛的“滴滴”出現(xiàn)，只要設(shè)置好起點(diǎn)、終點(diǎn)，以及上車時(shí)間，車就自動(dòng)來接你。從叫車，上車，到結(jié)算，都需要有一套商業(yè)模式在里面的，這些都需要慢慢去驗(yàn)證。

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