每經(jīng)記者｜劉玲    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

原科技部副部長(zhǎng)吳忠澤正在發(fā)言 每經(jīng)記者 劉玲 攝

10月18日，原科技部副部長(zhǎng)吳忠澤在“新時(shí)代新經(jīng)濟(jì) 嘉賓峰會(huì)”上發(fā)表演講，他表示，每年在全國(guó)高速公路上應(yīng)用的智能機(jī)電系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約有100億元，城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模約600多億元，如果把智能駕駛和出行服務(wù)市場(chǎng)計(jì)算在內(nèi)，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將超過1000億元，已經(jīng)初具規(guī)模，并且進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。

但目前我國(guó)科技基礎(chǔ)仍然薄弱，科技創(chuàng)新能力特別是原創(chuàng)能力還有很大的差距，吳忠澤還表示，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面沒有從根本上改變。智能交通產(chǎn)業(yè)仍然處于全球價(jià)值鏈中低端，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際貢獻(xiàn)還不顯著。智能交通科技創(chuàng)新體系整體效能不高，缺乏高層次領(lǐng)軍人才，創(chuàng)新型企業(yè)家群體亟需發(fā)展壯大。例如，目前我國(guó)有300多家智能交通企業(yè)，但大部分都是小而不強(qiáng)的。