“今年增速可能達(dá)不到3%”。10月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示。數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛，雖然環(huán)比分別增長(zhǎng)17.81％、13.82％，但同比均呈較快下滑態(tài)勢(shì)，分別下降11.71％、11.55％。這是今年以來，連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)車市銷量負(fù)增長(zhǎng)。9月份國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)190.5萬輛，同比增長(zhǎng)-13.2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。1-9月累計(jì)銷量達(dá)1617.9萬輛，同比增長(zhǎng)-0.6%。

2017年下半年以來，我國(guó)乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，很多業(yè)內(nèi)人士用“歷史寒冬、十多年未見之寒冷”來形容。再加上自主品牌嚴(yán)重依賴的SUV市場(chǎng)從今年年中開始增速放緩，令自主品牌度過了一個(gè)無比寒冷的二季度。但三季度的銷量顯示，盡管“金九”成色明顯褪色的情況下，但環(huán)比增長(zhǎng)的效應(yīng)還是存在。其中，主力自主品牌卻在9月回暖比較明顯，呈現(xiàn)出紛紛報(bào)喜的情況。不過，但弱勢(shì)自主品牌的境況則沒有改觀。另外，整體的下滑趨勢(shì)很明顯。

其中包括吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、上汽等6大自主品牌增速超過兩位數(shù)，另外廣汽傳祺等增長(zhǎng)超過大市。“前些年自主品牌和合資品牌主要是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，同樣價(jià)格以大打小，高配打低配，由于合資轎車比較強(qiáng)，所以自主主要靠SUV，但近年來雙方直接競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)越來越明顯，得益于前些年的技術(shù)積累和品質(zhì)提升，一些自主品牌近兩年推出的新一代產(chǎn)品，已經(jīng)具備了與合資企業(yè)同級(jí)別產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的水準(zhǔn)。”奇瑞股份副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

9月主力自主品牌回暖

十一長(zhǎng)假過后，自主品牌主力車企頻頻報(bào)喜。10月8日，自主品牌龍頭吉利汽車率先發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，9月吉利集團(tuán)共銷售12.44萬輛，同比增長(zhǎng)14%。今年1-9月，吉利集團(tuán)累計(jì)銷量為113.69萬輛，同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到其2018年全年銷量目標(biāo)158萬輛的72%。不過，從增長(zhǎng)情況來看，吉利增速明顯放緩，其中多達(dá)5款產(chǎn)品開始負(fù)增長(zhǎng)，且下滑幅度較大，但9月吉利集團(tuán)銷量還是同比增長(zhǎng)14%，但8月的銷量同比增長(zhǎng)30%。從環(huán)比來看，9月吉利的銷量環(huán)比略降1%。受此影響，吉利股價(jià)應(yīng)聲下跌。

在吉利汽車由快速增長(zhǎng)開始放緩的時(shí)候，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等過去一兩年遭遇增長(zhǎng)瓶頸的自主品牌主力，開始有所突破，努力重回跑道。10月10日，長(zhǎng)城汽車公布，2018年9月，公司實(shí)現(xiàn)汽車銷量總計(jì)約8.67萬輛，同比減少15.01%；1-9月累計(jì)銷量約67.67萬輛，同比減少4.09%。其中，WEY 9月份實(shí)現(xiàn)銷量約1.06萬輛，同比減少11.80%，1-9月累計(jì)銷量約10.55萬輛，同比增加270.80%。

從整體銷量來看，長(zhǎng)城汽車的這份業(yè)績(jī)還，但9月長(zhǎng)城汽車銷量環(huán)比大增35%。其中，多款主力車型市場(chǎng)回暖明顯，SUV暢銷明星哈弗H6今年9月共銷售3.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%；H2今年9月銷售1.07萬輛，環(huán)比大增101%；H9今年9月銷售1527輛，環(huán)比增長(zhǎng)48%。雖然1-9月的整體數(shù)據(jù)依然是下滑狀態(tài)，但9月份的環(huán)比大增，對(duì)于近兩年銷量低迷的長(zhǎng)城汽車而言，無疑是一支“強(qiáng)心劑”。

長(zhǎng)安汽車的中國(guó)品牌乘用車9月銷量121333輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.5%。其中，轎車方面逸動(dòng)系列9月銷量15882輛，環(huán)比增長(zhǎng)72.1%；SUV方面，CS75系列9月銷量13849輛、CS559月銷量14749輛，分別實(shí)現(xiàn)77.3%、44.8%的環(huán)比增長(zhǎng)；最早的SUV車型CS35銷量依舊搶眼，9月銷量實(shí)現(xiàn)171.1%的環(huán)比增長(zhǎng)。和長(zhǎng)城類似，雖然從1-9月總體銷量來看，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下中國(guó)品牌乘用車依然是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，9月同比下滑超過了20%。

即將迎來新投資者的奇瑞也發(fā)布銷量喜報(bào)，并且是成色十足的同比、環(huán)比“雙增長(zhǎng)”。奇瑞集團(tuán)9月份銷售66736輛，同比增長(zhǎng)28.1%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)。今年1-9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售52.88萬輛，同比增長(zhǎng)15.4%，其中，累計(jì)出口98513輛，同比增長(zhǎng)23.1%；奇瑞新能源累計(jì)銷售59679輛，同比增長(zhǎng)233.9%。除了出口與新能源業(yè)務(wù)持續(xù)搶眼，主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊奇瑞汽車也增勢(shì)喜人，官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞股份共銷售48229輛，同比增長(zhǎng)13.3%，其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量32112輛(不含合資企業(yè))，同比大增43%。

比亞迪和奇瑞一樣是雙增長(zhǎng)。10月11日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司2018年9月新能源汽車銷量2.79萬輛，燃油汽車銷量2萬輛；1-9月，公司新能源汽車?yán)塾?jì)銷量14.34萬輛，燃油汽車?yán)塾?jì)銷量20.82萬輛。從具體銷量來看，比亞迪新能源乘用車9月銷量2.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。比亞迪新能源前三季度的銷量，已經(jīng)遠(yuǎn)超2017年比亞迪新能源11.37萬輛的水平。傳統(tǒng)燃油車雖然和去年相比沒有太多起色，但新產(chǎn)品表現(xiàn)搶眼，宋MAX連續(xù)多月銷量均過萬。

短暫回暖？背后壓力實(shí)則大

在乘用車整體市場(chǎng)低迷的情況下，9月迎來逆轉(zhuǎn)的只是少數(shù)。總體來看，前三季度自主品牌的情形依然不容樂觀，不少弱勢(shì)品牌依然處于同比“斷崖式”下跌的趨勢(shì)中。即便是風(fēng)神汽車、一汽奔騰等背靠大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，在集團(tuán)層面從人才、技術(shù)多方輸血的情況下，今年前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)依然低迷。東風(fēng)汽車集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-9月，東風(fēng)乘用車公司共銷售7.2萬輛，同比下滑21.67%。而一汽奔騰前8月僅銷售5.36萬輛，同比下滑14.79%。此前幾年一路高歌猛進(jìn)的廣汽傳祺，由于增長(zhǎng)嚴(yán)重依賴明星車型傳祺GS4，今年以來遭遇增長(zhǎng)困境，前8月的數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車的增速已經(jīng)降至6%。

眼下，自主品牌當(dāng)面面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力空前，除了車市整體增速放緩，SUV細(xì)分市場(chǎng)今年增速明顯放緩，而且從長(zhǎng)期來看SUV已經(jīng)接近增長(zhǎng)天花板，整體市場(chǎng)份額不會(huì)和轎車一樣高。再加上合資品牌在SUV與轎車兩大板塊產(chǎn)品都在不斷下沉，今后自主品牌的生存環(huán)境非常嚴(yán)峻。“自主品牌整體今年1-9月的累計(jì)數(shù)字還好，但如果看近期的趨勢(shì)的話，數(shù)字非常嚇人。接下來自主品牌的淘汰洗牌會(huì)進(jìn)一步加劇，很有可能一些弱勢(shì)品牌突然倒下或消失。但同時(shí)，一些強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)地位會(huì)更加鞏固。”賈亞權(quán)認(rèn)為，能夠生存下來的自主品牌，一是在技術(shù)與品質(zhì)上此前有足夠的積累，二是能夠及時(shí)把握市場(chǎng)和用戶的需求，在年輕化、智能化方面緊跟市場(chǎng)；三是抓住新能源領(lǐng)域的機(jī)遇，四是國(guó)際化方面持續(xù)推進(jìn)。

而在9月環(huán)比增長(zhǎng)的背后，車市實(shí)際上的壓力已經(jīng)是“黑云壓頂”。在9月交出所謂的“轉(zhuǎn)好”的成績(jī)背后，只是環(huán)比慘淡的8月份有所增長(zhǎng)，但大部分車企實(shí)際上收獲的還是一個(gè)同比負(fù)增長(zhǎng)的成績(jī)單。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月名列中國(guó)車企銷量榜第一的一汽-大眾銷量為181927輛，同比下滑5.4%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；上汽大眾銷量為178748輛同比下滑8.6%，環(huán)比增長(zhǎng)20.5%；而上汽通用銷量為154676，同比大幅下滑18.4%，環(huán)比增長(zhǎng)18.66%。

另外，北京現(xiàn)代9月銷量為62962輛，銷量同比下滑14.4%；上汽通用五菱9月銷量同比下滑了24.4%；一汽豐田9月銷量同比微增長(zhǎng)0.6%，廣汽本田9月銷量同比下滑3.6%，東風(fēng)本田9月銷量同比下滑8.3%，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量同比下滑0.4%。另外，這兩年銷量突飛猛進(jìn)的上汽乘用車，銷量實(shí)際上同比下滑-1.8%。而9月份，銷量前15的車企中，只有吉利、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬是同比增長(zhǎng)的。

另外，在15名之外的企業(yè)中，長(zhǎng)安福特9月銷量33025輛,同比下降60.26%,1-9月累計(jì)銷量308597輛,同比下降46.18%。長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷量15546輛,同比下降19.30%,1-9月累計(jì)銷量達(dá)到128494輛，同比下降5.84%。江淮汽車9月份銷量達(dá)到3.47萬輛，同比下降16.14%，1-9月份累計(jì)銷量36.16萬輛，同比下降5.53%。9月份，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量1.43萬輛，同比下降25.47%；今年1-9月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量15.24萬輛，同比下滑5.57%。

日前，路透社報(bào)道稱，有知情人士透露，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)擔(dān)心中國(guó)汽車市場(chǎng)今年可能出現(xiàn)數(shù)十年來的首次萎縮，其已建議政府對(duì)汽車購(gòu)置稅減半征收，以扭轉(zhuǎn)銷售頹勢(shì)。但中國(guó)流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三在接受記者采訪時(shí)，明確否認(rèn)了中國(guó)流通協(xié)會(huì)提出過這樣的建議。但萎靡的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，確實(shí)讓不少人開始談?wù)摯碳ふ叩谋匾浴?/p>

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 耿慧麗