每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

對(duì)于汽車碰撞測(cè)試，你了解多少？

如果同時(shí)有兩份測(cè)評(píng)結(jié)果擺在你面前，你該相信誰(shuí)？

日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2018年第一批12款車型測(cè)評(píng)結(jié)果。結(jié)果發(fā)布后，一石激起千層浪，汽車碰撞測(cè)試到底聽(tīng)誰(shuí)的，成為業(yè)內(nèi)熱議話題。

關(guān)于汽車碰撞測(cè)試，人們似乎更熟悉的是“中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程”，也就是C-NCAP。而對(duì)于C-IASI，了解的人并不多。

一位中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO），這兩個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)都不屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以認(rèn)可度完全取決于企業(yè)和行業(yè)本身。

中國(guó)版IIHS

按照此次C-IASI測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，領(lǐng)克01、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣車型表現(xiàn)較好，而上汽通用五菱寶駿510、上汽大眾途觀L、東風(fēng)雷諾科雷傲和華晨寶馬318i車型則表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

從測(cè)評(píng)結(jié)果可以看出，自主品牌和日系品牌車型領(lǐng)先，而德系、美系車型反而落后。此外，與諸如C-NCAP這樣的汽車碰撞測(cè)試相比，C-IASI只公布了“車內(nèi)成員安全”、“車外行人安全”和“車輛輔助安全”三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果，并沒(méi)有公布包括“耐撞性”、“維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)”等在內(nèi)的全部測(cè)試結(jié)果。這也正是該測(cè)評(píng)結(jié)果讓不少人覺(jué)得詫異的地方。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，C-IASI是以美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）為參考，由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院三方共同參與，2016年11月16日首次對(duì)外公布其體系框架和具體實(shí)施方案，屬于相對(duì)較新的汽車行業(yè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)。此次，2018年第一批12款車型測(cè)評(píng)結(jié)果正是C-IASI首次對(duì)外發(fā)布的車輛碰撞測(cè)試結(jié)果。

事實(shí)上，關(guān)于汽車碰撞測(cè)試，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心早在1999年就發(fā)布了C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，在制定之初，C-NCAP主要參照的是歐洲的E-NCAP(歐盟新車認(rèn)證程序/中心)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，C-NCAP根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況，同時(shí)也參考美國(guó)、日本等其它國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，多年來(lái)不斷調(diào)整、改進(jìn)，目前已形成了一套較為成熟碰撞測(cè)試體系，獲得了行業(yè)內(nèi)外的廣泛認(rèn)可。在此情況下，為何還要新推出了一個(gè)C-IASI標(biāo)準(zhǔn)？

中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱進(jìn)元認(rèn)為，C-IASI是我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)的一次合作，是雙方從汽車設(shè)計(jì)制造端到汽車的消費(fèi)使用端來(lái)共同完成的，旨在服務(wù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，促進(jìn)汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)融合。

也有分析認(rèn)為，C-IASI與C-NCAP并不完全相同，C-IASI的推出與C-NCAP之間并不沖突。

C-IASI“叫板”C-NCAP

事實(shí)上，與C-NCAP相比，C-IASI對(duì)汽車保險(xiǎn)方面有所側(cè)重。一位熟悉該標(biāo)準(zhǔn)的人士告訴NBD汽車，C-IASI與美國(guó)的IIHS性質(zhì)相近，會(huì)有保險(xiǎn)公司一些相應(yīng)的贊助在里面。除汽車碰撞安全性外，車輛碰撞后的維修成本也會(huì)列入到考核項(xiàng)目之中。

其實(shí)，在汽車碰撞領(lǐng)域擁有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不稀奇。比如在美國(guó)的汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，除了IIHS外，也還存在更加側(cè)重車輛結(jié)構(gòu)安全的NHTSA-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。

“C-NCAP與C-IASI側(cè)重不同，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)既非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而是一種公司標(biāo)準(zhǔn)。雖然在碰撞要求上比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高，但該標(biāo)準(zhǔn)并不強(qiáng)制企業(yè)必須達(dá)標(biāo)。”上述中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法，像C-NCAP和C-IASI這種公司標(biāo)準(zhǔn)只需在相關(guān)管理部門備案，由企業(yè)或行業(yè)自愿執(zhí)行。也就是說(shuō)，此類標(biāo)準(zhǔn)的公信力完全取決于企業(yè)和行業(yè)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)是否認(rèn)可。

與C-NCAP相比，C-IASI的出現(xiàn)時(shí)間較晚，所以其公信力目前還有待企業(yè)和行業(yè)認(rèn)可。而就此次發(fā)布的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，并不是所有企業(yè)都對(duì)測(cè)試結(jié)果買賬。

“此次測(cè)試我們并不知情，對(duì)這個(gè)測(cè)試的來(lái)龍去脈也不太了解。”一位參與測(cè)評(píng)的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這種多元性的測(cè)評(píng)是好的。但是目前國(guó)內(nèi)只有C-NCAP這一個(gè)權(quán)威測(cè)評(píng)，而且我們也只和C-NCAP（相關(guān)單位）有聯(lián)系。”

有人質(zhì)疑，自然也有人肯定。一位領(lǐng)克汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，領(lǐng)克很早就知道這個(gè)事情，盡管是C-IASI相關(guān)單位自己購(gòu)車測(cè)試，但在測(cè)試前就已通知了領(lǐng)克。

在該負(fù)責(zé)人看來(lái)， C-NCAP與C-IASI是兩個(gè)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)，考量和評(píng)分的角度都是不一樣的，所以很難去比較兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高與低。從行業(yè)的角度說(shuō)，更為多元化的測(cè)試對(duì)汽車廠商是比較好的，所以領(lǐng)克也希望能有更多的機(jī)構(gòu)可以來(lái)做類似測(cè)試。