對于風頭正勁的領克來說，急需提升的不止產(chǎn)能，經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設也亟待跟上。 

8月20日，32家領克中心聯(lián)合開業(yè)。自此，領克線下網(wǎng)點數(shù)量已達到160個，其中領克中心152家、領克空間8家。

從去年底領克01正式上市以來，領克“潮牌”的屬性似乎比高端品牌更為明顯，這不僅反映在產(chǎn)品層面，更反映在領克的銷售模式上。比如領克空間沉浸式的品牌體驗，領克商城的網(wǎng)絡購車職責。

在銷售“老兵”領克汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理易寒看來，領克的銷售模式脫胎于傳統(tǒng)4S店模式，并非像造車新勢力那樣是顛覆式改變。從目前的銷量情況看，這一模式受到了市場和消費者的認可。

7月，領克品牌銷量達到1.23萬輛，再創(chuàng)銷量新高。1-7月，領克品牌累計銷量已達到5.86萬輛，大大超過廠家預期。

但也有人認為，領克銷售模式令經(jīng)銷商的話語權減弱，經(jīng)銷商或許對領克并不“感冒”。但易寒用一組數(shù)字回擊了這一說法。“目前160個線下網(wǎng)點背后，是超過2000個的建店申請。經(jīng)銷商的加入熱情可見一斑。”易寒對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）說。

領克創(chuàng)新不是“不知者無畏”

能在車市整體疲軟的狀態(tài)下持續(xù)走俏，很多人都在研究領克成功的原因。易寒認為，除了產(chǎn)品力外，銷售模式也是原因之一。

領克銷售模式大體可概括為，領克中心、領克空間、領克商城三位一體。其中，領克空間選址在都市大型商圈，側(cè)重場景化、沉浸式的品牌體驗，兼具銷售功能；領克中心以4S店為基礎，擁有更加完善的售后服務功能；而領克商城則作為網(wǎng)絡平臺，承擔客戶網(wǎng)絡購車的任務。

其中，領克空間與領克中心被領克定義為6S店，既除了整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）“4S外”，還增加了社交（Social）、分享（Share）兩大功能。

“現(xiàn)在真正的購車主體是80后90后客戶，包括一些隨著中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成長起來的新思維用戶，以及對新體驗有更加強烈需求的客戶，他們對傳統(tǒng)4S店購車模式，其實存在諸多不滿。正是考慮到這一客戶需求，領克從一開始的產(chǎn)品開發(fā)設計到服務模式的打造，都是為了響應這一群體的客戶需求。”易寒說。

盡管是大膽創(chuàng)新，但領克的銷售模式也不完全是顛覆式的實驗。易寒認為，領克是在洞察當前市場以及用戶需求不被滿足的背景下，進行傳統(tǒng)造車與售車服務模式的改變。“造車新勢力對傳統(tǒng)銷售模式的改革雖大刀闊斧，但也有風險存在。相比之下，領克的創(chuàng)新不是不知者無畏，而是立足于傳統(tǒng)模式，守正才能出奇。”

不斷擴大的領克試驗田

創(chuàng)新與探索往往伴隨著懷疑的目光，領克銷售模式在運營之初也同樣遭遇挑戰(zhàn)。

去年12月，上海龍祥領克中心因加價售車，將領克推上了輿論的風口浪尖。盡管隨后領克方面很快對上海龍祥領克中心進行了嚴懲，但該事件依然被業(yè)內(nèi)看作是領克推行新銷售模式的一次“碰壁”。

有分析認為，由于話語權被減弱，經(jīng)銷商并不會對領克的新銷售模式感興趣。但事實并非如此，眼下走俏的銷售情況，正在讓領克的建店申請變得越來越多。據(jù)NBD汽車了解，目前領克收到的建店申請已超過2000個，而這一數(shù)字在去年年底還只有1000個。

易寒向NBD汽車表示，盡管越來越多的經(jīng)銷商想要加盟，但為保證服務質(zhì)量，領克依然保持著非常嚴格的審批標準。除運營能力、店面位置等硬性指標外，領克還會對無法量化的軟性指標有要求，如要求經(jīng)銷商的管理理念要與領克的品牌文化相契合；對經(jīng)銷商團隊關鍵崗位進行面試，以保證重要管理人員的專業(yè)性等等。

從去年11月領克01正式上市算起，領克的銷售模式運營僅大半年時間，成功與否可能還需時間檢驗。目前，領克銷售模式的作用范圍還在不斷擴大，其線下網(wǎng)點已覆蓋到中國除西藏以外的所有省份，而西藏地區(qū)的網(wǎng)點也將會在今年10月正式投入運營。

NBD汽車了解到，現(xiàn)在已經(jīng)獲得領克建店批準的經(jīng)銷商共有280家，預計到今年年底，投入運營的領克線下網(wǎng)點數(shù)將達到200個。

吉利正在通過領克將新時代的售車模式不斷拓延。