圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 當(dāng)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)型時(shí)期的中國(guó)社會(huì)，各個(gè)行業(yè)亦處于“轉(zhuǎn)型升級(jí)”關(guān)鍵期?！凹影唷惫ぷ髟诤芏嘈袠I(yè)成為常態(tài)，而哪些城市最適宜加班？ 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院通過(guò)“生活便利化指數(shù)”、“城市夜間噪音指數(shù)”、“夜間公共交通指數(shù)”三個(gè)維度進(jìn)行分析研究，認(rèn)為為這些經(jīng)常加班的職業(yè)人群創(chuàng)造出相對(duì)友好的生活環(huán)境，這座城市才最有可能展現(xiàn)出新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)下的競(jìng)爭(zhēng)力。 生活便利化指數(shù)上海居首 加班者在結(jié)束一天的勞作后，24小時(shí)便利店通常成為他們的“深夜食堂”。盡管大多數(shù)城市的外賣便利化程度已經(jīng)非常高，且夜宵種類豐富，但24小時(shí)便利店由于能就近提供多種購(gòu)物選擇，依然是加班者最青睞的消費(fèi)場(chǎng)所。 我們以711便利店、全家便利店的門店數(shù)量為指標(biāo)進(jìn)行衡量。需要注意的是，一些地區(qū)的地方性24小時(shí)便利店亦呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但未在本報(bào)告中納入統(tǒng)計(jì)。 同時(shí)，我們將星巴克的門店數(shù)量納入“生活便利化指數(shù)”中，是認(rèn)為星巴克盡管并非24小時(shí)營(yíng)業(yè)，但對(duì)于加班者而言，咖啡消費(fèi)依然是保持疲勞狀態(tài)下持續(xù)工作的動(dòng)力支撐。 就上述數(shù)據(jù)分析而言，從24小時(shí)營(yíng)業(yè)便利店數(shù)量、星巴克門店數(shù)量而言，上海市均列首位，這從生活便利化程度上反映出為什么上海市的經(jīng)濟(jì)活躍度、企業(yè)創(chuàng)業(yè)能力、人才吸引力持續(xù)排名全國(guó)前列。 此外，在新一線城市中，成都和杭州無(wú)論從24小時(shí)便利店數(shù)量、星巴克門店數(shù)量上，均排名全國(guó)城市前列，這表明兩座城市在經(jīng)濟(jì)吸引力之外，正在為加班者營(yíng)造更加適宜的生活環(huán)境。同時(shí)，成都、杭州兩座城市新經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特點(diǎn)是，IT企業(yè)高度聚集，而大量的24小時(shí)便利店聚集，無(wú)疑是IT精英們加班的“良伴”。 在納入統(tǒng)計(jì)的城市之中，南京和西安在生活便利化指數(shù)上的排名靠后。但24小時(shí)便利店的缺失，并非代表這兩座城市不需要其存在，在今年5月底南京首家711便利店開(kāi)張當(dāng)日，購(gòu)物者一度排隊(duì)超50米。 截至7月，今年南京新增就業(yè)30萬(wàn)人，西安“人才新政”吸引的新增落戶者超過(guò)55萬(wàn)人。在把大量人才吸引來(lái)之后，生活便利化程度將是最終決定這些人才去留的關(guān)鍵指標(biāo)之一。 在星巴克門店數(shù)量方面，獲得西安市委主要領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注后，2018年西安市星巴克門店數(shù)量較2017年有較為顯著的提升，這亦從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明西安市的營(yíng)商環(huán)境正在提升。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 舒睡指數(shù)南京名列榜首 經(jīng)過(guò)一天的勞累加班，上班族最需要一個(gè)安靜的睡眠環(huán)境。哪些城市的夜間聲環(huán)境質(zhì)量最佳，最適宜睡眠？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師以生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2017、2018年《中國(guó)環(huán)境噪聲污染防治報(bào)告》為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了分析。 在納入統(tǒng)計(jì)的10座城市中，南京在2017年以94.8%的夜間聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)率在所有城市中排第一位。即使從全國(guó)范圍看，南京也可算最宜舒睡的城市，該市超過(guò)了銀川（2016-2017年夜間聲環(huán)境達(dá)標(biāo)率分別為100%、90%）成為全國(guó)最適宜舒睡的城市。 南京在夜間聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)率上的持續(xù)增長(zhǎng)，與該市出臺(tái)的一系列控制噪音舉措有關(guān)。如南京市持續(xù)擴(kuò)大城市的禁鳴區(qū)域，并通過(guò)減少夜間工地施工審批、禁止外地貨車進(jìn)入內(nèi)環(huán)、對(duì)工地施工和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所噪聲進(jìn)行疏導(dǎo)等措施來(lái)減少噪聲污染。 除南京外，2017年夜間聲環(huán)境質(zhì)量較2016年達(dá)標(biāo)率有所上升的城市還包括杭州市、武漢市、北京市。這表明上述三地對(duì)于夜間噪音的管控力度有所加強(qiáng)，對(duì)于加班者而言，城市所展現(xiàn)出的友好態(tài)度亦進(jìn)一步增加。 其中值得一提的是杭州市和武漢市，作為2017年以來(lái)新一線城市中“搶人大戰(zhàn)”的熱門城市，杭州和武漢在噪音控制方面的力度加強(qiáng)，也利于增強(qiáng)人才的吸引力。 根據(jù)《2018年中國(guó)環(huán)境噪聲污染防治報(bào)告》，31個(gè)直轄市和省會(huì)城市各類功能區(qū)的夜間聲環(huán)境質(zhì)量總點(diǎn)次達(dá)標(biāo)率為57.9%。按這一均值，上述10城市中達(dá)到平均值標(biāo)準(zhǔn)的有南京市、合肥市、杭州市、上海市。 但在統(tǒng)計(jì)的上述10座城市中，其余6座城市的2017年夜間聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)率均同比出現(xiàn)下降，其中廣州、成都和西安排名末三位。成都在此榜單中的下滑幅度最大，而西安市2017年的夜間聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)率僅28.1%，較2016年的31.3%進(jìn)一步下滑。 在西安提出從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、招商引資、營(yíng)商環(huán)境等多方面對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)先進(jìn)城市的基礎(chǔ)上，西安市亦應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)夜間聲環(huán)境質(zhì)量的控制度，從而能真正使得城市更具備包容性——不僅對(duì)外來(lái)人口展現(xiàn)包容姿態(tài)，也對(duì)于加班者體現(xiàn)出更大的體諒和包容。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 夜間交通便利化指數(shù)廣州第一 加班后，深夜如何歸家？除自駕車、網(wǎng)約車、的士外，一座城市是否充分考慮到晚歸人群的需要，從而開(kāi)通足夠數(shù)量的夜間公共交通，是值得關(guān)注的一個(gè)重要方面。 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，廣州市成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行夜間公交數(shù)量最多的城市，這除了與南方城市的生活習(xí)慣有關(guān)，也與廣州市制造業(yè)發(fā)達(dá)、藍(lán)領(lǐng)工人數(shù)量眾多關(guān)系密切。夜間公交的密集運(yùn)營(yíng)，也體現(xiàn)出了城市管理者充分考慮了加班人群的出行需要。 在廣州之后，西安、杭州、上海和北京分列2-5位，其夜間公交的開(kāi)行數(shù)量分別為71條、40條、39條和34條。盡管成都夜間公交開(kāi)行數(shù)量較少，但成都12條夜間公交線路日均客流已達(dá)4000余人次，而成都公交集團(tuán)表示，未來(lái)將根據(jù)乘客需求對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 本報(bào)告所納入統(tǒng)計(jì)的地鐵最晚收班時(shí)間，僅作為一個(gè)參考依據(jù)。由于各個(gè)城市情況不一致，僅統(tǒng)計(jì)了首發(fā)站點(diǎn)的最晚開(kāi)車時(shí)間。其中，北京和上海的地鐵最晚運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)了當(dāng)日24時(shí)，表明了這兩座中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍城市的夜間活力度，同時(shí)也增加了加班人群的出行便利化。 根據(jù)上述三個(gè)維度進(jìn)行綜合研判后得出結(jié)論，在加班便利化程度上，上海市仍然是中國(guó)對(duì)加班人群最友好的城市，而成都、杭州、廣州、北京等城市，因其各自優(yōu)勢(shì)，或某一個(gè)指標(biāo)上的突出表現(xiàn)，亦成為最適宜加班城市的第二梯隊(duì)。而最終需要思考的是，在生活節(jié)奏和工作壓力不斷加大的當(dāng)下，一座城市如何營(yíng)造出更適宜市民生活工作的不同場(chǎng)景，這也是一座城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。 （來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院作者：李果）