每經(jīng)記者｜張斯    

7月初，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，再次確立確定進(jìn)一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負(fù)助力經(jīng)濟(jì)升級(jí)的重要工作目標(biāo)。作為全球最大的物流資源國(guó)，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，對(duì)于我國(guó)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益具有重大意義。其中，“公轉(zhuǎn)鐵”這一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃被反復(fù)提及，并提升到政策高度，綠色環(huán)保及降本增效成為物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

7月18日，京東物流攜手中鐵快運(yùn)開(kāi)啟“高鐵生鮮遞”，以高鐵引導(dǎo)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，緊緊圍繞國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，共建綠色、智能鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)。“無(wú)界零售的一個(gè)核心訴求就是把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化的物流成本再降，降到5%以內(nèi)，才能夠真正把價(jià)值發(fā)揮到最大化。”此前，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東給出目標(biāo)。

過(guò)去十多年，京東物流成功打造了強(qiáng)有力的B2C物流體系，將物流成本（對(duì)比社會(huì)化物流）降低了50%以上，流通效率（對(duì)比社會(huì)化流通）提升了70%以上。美國(guó)國(guó)家工程學(xué)院院士、現(xiàn)代供應(yīng)鏈之父李效良博士認(rèn)為，“企業(yè)需要有能夠同時(shí)充當(dāng)防守角色和進(jìn)攻角色的全能型供應(yīng)鏈，形成可持續(xù)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新，為其網(wǎng)絡(luò)中的生態(tài)推動(dòng)數(shù)以億計(jì)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化，京東今天的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略體現(xiàn)著這樣的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。”

國(guó)務(wù)院接連對(duì)物流降本增效進(jìn)行部署

過(guò)去兩個(gè)月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議接連對(duì)物流降本增效進(jìn)行部署，并明確降低全社會(huì)物流成本對(duì)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。繼5月16日，“促進(jìn)物流降本增效”政策部署后，6月27日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本。

會(huì)議指出，降低全社會(huì)物流成本對(duì)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要，并明確了五項(xiàng)措施，其中包括優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用；加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展電商快遞班列；引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展等措施。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基，而物流成本是商業(yè)流通的重要組成部分。雖然我國(guó)已成為世界最大的物流市場(chǎng)，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)252.8萬(wàn)億元，但是物流成本卻仍然較高，一直是我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)痛點(diǎn)，也是實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)。

中國(guó)銀行國(guó)際金融研究所研究員高玉偉表示，當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)代物流體系正在形成，物流成本在GDP中的比重從2000年的20%以上降至15%以下，取得了顯著進(jìn)步。但是，這一比重仍明顯高于美國(guó)、日本8%左右的水平，也高于印度、巴西12%左右的水平。

在行業(yè)看來(lái)，物流成本之所以居高不下，主因在于流通環(huán)節(jié)較多，層層加價(jià)嚴(yán)重，亂收費(fèi)、高收費(fèi)、亂設(shè)卡現(xiàn)象依然存在。顯然，從行業(yè)發(fā)展層面上說(shuō)，中國(guó)的物流業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

“社會(huì)物流成本居高不下的原因之一，在于流通的中間環(huán)節(jié)很多，物流資源缺少組織化、集約化、科學(xué)化的布局，京東物流的發(fā)展模式有效解決了這些問(wèn)題。”北京物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄔躍認(rèn)為，在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系下，物流行業(yè)的降本增效不僅在于物流本身，更重要的是降低物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的成本并提升效率，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)物流成本的降低。

創(chuàng)新發(fā)展模式京東物流推動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變革

不論是從積極響應(yīng)國(guó)家政策，進(jìn)一步部署落實(shí)降級(jí)物流成本方面，還是從發(fā)力供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流的降本增效上，京東一直在踐行。目前京東正通過(guò)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（GSSC），提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本。

在剛過(guò)去不久的“6·18”年中購(gòu)物節(jié)期間，京東物流首開(kāi)的“漢堡-西安”中歐專列抵達(dá)中國(guó)西安；與哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)在跨境物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作。此外，劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)，也明確提出，“把以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)作為京東的戰(zhàn)略重點(diǎn)。”

對(duì)此，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家、中歐國(guó)際工商學(xué)院教授趙先德教授這樣解讀，“京東將以智能供應(yīng)鏈服務(wù)，促進(jìn)社會(huì)化的物流和零售行業(yè)的成本降低，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。”在他看來(lái)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。

事實(shí)上，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。青島啤酒披露的數(shù)據(jù)顯示，自與京東展開(kāi)智能供應(yīng)鏈合作以來(lái)，最近半年青啤的倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)降低了27.44天，滯銷(xiāo)占比持續(xù)降低，大大降低了青島啤酒的持貨成本及物流整體成本。

京東物流設(shè)計(jì)的核心在于減少商品搬運(yùn)次數(shù)，以更短鏈、智能的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)企業(yè)、行業(yè)內(nèi)企業(yè)及整個(gè)社會(huì)的共生，其首創(chuàng)的倉(cāng)配一體模式，最大程度地減少了搬運(yùn)，提升交付時(shí)效。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，京東以現(xiàn)代物流助推無(wú)界零售發(fā)展，堅(jiān)持以客戶為中心，推動(dòng)協(xié)同開(kāi)放和智能高效，打造智能供應(yīng)鏈服務(wù)體系，在智能物流技術(shù)和模式創(chuàng)新上取得了重大突破。