在眾多造車新勢力中，游俠是最具戲劇性的一個。從“掌門人”黃修源退出，項目陷入失敗傳聞；到衛(wèi)俊出山，游俠再度歸來，起起伏伏之后，也讓業(yè)內(nèi)對這家新造車企業(yè)的未來十分關(guān)注。
重新出發(fā)的游俠也改變了之前高調(diào)的宣傳風格。今年4月，游俠首次對外公布B輪50億元融資時，其真實的發(fā)展情況才有所顯露。創(chuàng)始人衛(wèi)俊稱，從2015年加盟至今，花了近三年時間，他才把供應(yīng)鏈、工廠和融資等業(yè)務(wù)都“拉”了起來。
“游俠的目標不只是活下來，而是成為具有全球競爭力的新汽車品牌。根據(jù)游俠目前規(guī)劃，前5年只是一個基礎(chǔ)搭建的完成，后5年會陸續(xù)有3款產(chǎn)品上市并立足于市場，這3款產(chǎn)品都擁有自己獨立的核心技術(shù)。”談及對游俠的期望，衛(wèi)俊在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUT0）獨家采訪時說，“我沒有想過要成為一家特別大的公司，只希望每年能賣掉我們特別滿意的產(chǎn)品，保持5萬輛、10萬輛、20萬輛的銷量遞增，就已經(jīng)很開心了。”
游俠歸來
與多數(shù)造車新勢力不同，游俠的發(fā)展歷程略顯復(fù)雜，從2014年成立至今，先后有兩任掌門人。
早在2013 年初，游俠創(chuàng)始人黃修源萌生了在中國成立一家電動車公司的想法?；艘荒甓鄷r間了解造車的可能性以后，2014年3月，游俠汽車誕生了。
經(jīng)歷過所有初創(chuàng)公司的艱難后，黃修源招攬到一批汽車人才進行產(chǎn)品研發(fā)。2015年7月，游俠團隊發(fā)布了概念車游俠X。彼時，黃修源自信地表示，50 人團隊用 482 天時間打造了一輛樣車，計劃2017年正式量產(chǎn)上市。游俠稱這是國內(nèi)第一次有人提出互聯(lián)網(wǎng)造車的概念，但讓其意想不到的是，一夜之間負面評價如浪涌來。
因為汽車作為技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，量產(chǎn)的難度業(yè)內(nèi)共識。而定位高性能純電動汽車的游俠X能否承擔高額的研發(fā)費用和生產(chǎn)成本？業(yè)內(nèi)對此有不少質(zhì)疑之聲。在發(fā)布會召開后的幾個月里，游俠一直處于沉寂期，甚至還有解散的傳聞流出。
黃修源為游俠賦予了情懷和夢想，卻沒有親手將其落地。
事情的轉(zhuǎn)機是在2015年12月，游俠汽車的第二任“掌門人”衛(wèi)俊出現(xiàn)了。衛(wèi)俊曾在紫光從事芯片類的工作，后創(chuàng)業(yè)成立西拓工業(yè)集團。
西拓工業(yè)集團主營電氣、生物能源等方面業(yè)務(wù)，專注于工業(yè)級電力電氣自動化研發(fā)制造。它的目標是要做以新能源為核心板塊的綜合企業(yè)。
在與游俠團隊的幾次接觸后，衛(wèi)俊認為游俠團隊對未來電動汽車的理解和定位都極具前瞻性。連游俠亮相之后的負面評價和質(zhì)疑，衛(wèi)俊都給予高度評價。他說，“這是游俠和修源團隊的成功，在歷史上留下了一個具有時代性的標志，也為這個無名團隊和品牌在未來汽車領(lǐng)域有了一個正式的新身份。”
加盟游俠后，衛(wèi)俊直接負責游俠首款車型的量產(chǎn)工作，游俠也因此獲得“重生”。與黃修源相比，衛(wèi)俊更像是將夢想分成具體執(zhí)行條的“企業(yè)家”，他希望游俠的首款量產(chǎn)車能在他手中成功推向市場。
低調(diào)的三年
衛(wèi)俊入局之時也正是游俠飽受非議的時候。衛(wèi)俊自此之后的三年稱為游俠的“蟄伏期”，與不時有消息傳來的其他造車新勢力相比，游俠低調(diào)得快讓人忘了它的存在。
回顧入局之初，衛(wèi)俊認為當時游俠所面臨的問題是如何量產(chǎn)，而這正是他之前所在領(lǐng)域所擅長的。“我加入后并未像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那樣樂于宣傳和造勢，一方面源于我之前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和方式，另一方面游俠在第一次概念車發(fā)布后就賺足了眼球，其設(shè)計和定義已經(jīng)足夠前瞻且具執(zhí)行性，未來5年的核心目標只有一個，實現(xiàn)量產(chǎn)并將游俠產(chǎn)業(yè)化。”
真正進入游俠以后，衛(wèi)俊深刻意識到游俠在供應(yīng)鏈體系、融資、工廠建設(shè)、人力引進以及營銷服務(wù)上都需要有長遠規(guī)劃，所以衛(wèi)俊帶領(lǐng)游俠做了三件事。
第一件事是打通供應(yīng)鏈。利用以前在制造業(yè)積累的資源，衛(wèi)俊花了一年的時間在量產(chǎn)供應(yīng)鏈體系的搭建上，先后與博世、富田電機、萬向集團等國際頂級零部件供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作。2017年游俠整個量產(chǎn)供應(yīng)體系建成，目前有500家以上的汽車及新能源供應(yīng)商加入到游俠的量產(chǎn)合作之中。
第二件事是融資。造車是一件極“燒錢”的事情，沒有足夠的現(xiàn)金流，造車新勢力寸步難行。目前游俠在資本層面已經(jīng)完成A輪12億元，B輪50億元的融資。據(jù)衛(wèi)俊透露，“接下來，游俠會在今年四季度完成C輪融資，屆時游俠的現(xiàn)金儲備將超過百億，也為游俠后續(xù)大批量生產(chǎn)和交付奠定基礎(chǔ)。”
第三件事是建工廠。造車離不開資本，也離不開產(chǎn)能。無論是對于傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，這兩個都是至關(guān)重要的因素。2017年3月，游俠首個生產(chǎn)基地落戶湖州。
據(jù)悉，該工廠建成后年產(chǎn)能為20萬輛，預(yù)計在2019年一季度可以完工并進入試產(chǎn)周期。不過，目前游俠還沒有生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有與傳統(tǒng)車企進行代工生產(chǎn)，實現(xiàn)量產(chǎn)并不容易。但衛(wèi)俊堅稱：“游俠大戰(zhàn)略走的是獨立品牌發(fā)展，因此資質(zhì)方面以正向申請為主，但也準備了代工和收購有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家等方案，不到萬不得已，這些方案不會啟動。”
回顧加盟游俠的三年，衛(wèi)俊認為，西拓工業(yè)的入局加快了游俠產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與研發(fā)的進程，但游俠對首款電動汽車的初衷一直沒有變。
爆發(fā)點在2019年
和不少造車新勢力不同的是，游俠的第一款產(chǎn)品沒有選擇SUV而是選擇了高端電動轎車切入市場。
根據(jù)計劃，游俠今年四季度會發(fā)布量產(chǎn)版游俠X。“游俠一定走精品化道路，不著急去做更多的車型，先讓游俠 X實現(xiàn)大批量交付，在下一個五年把基礎(chǔ)打好的情況下，再出第二款、第三款產(chǎn)品。”談及未來游俠的產(chǎn)品規(guī)劃，衛(wèi)俊如是說。
按照游俠目前的整體運營成本推算，排除工廠產(chǎn)建的投入，衛(wèi)俊認為，游俠的盈虧點在8000~12000輛左右。而游俠的整體銷售規(guī)劃是2020年達到3萬輛，2021年達到6萬輛。
衛(wèi)俊認為，“眾多造車新勢力如果想做到有足夠的競爭力和長遠性，基礎(chǔ)的營銷、產(chǎn)品力、服務(wù)、運營等整個閉環(huán)體系上5年~10年的積累是誰都躲不過的。”
衛(wèi)俊透露，接下來游俠在量產(chǎn)、營銷、運維等渠道的工作將會快速鋪開，相對于過去的基礎(chǔ)發(fā)展，其整體爆發(fā)會集中在2019年。
在渠道開拓方面，游俠會避開4s店模式，在一二線城市選擇大范圍建體驗店，以核心商圈為中心1+5進行配置（1個運維服務(wù)中心+5個城市體驗中心），保證體驗店的人流密度。
據(jù)衛(wèi)俊透露，游俠第一批城市體驗中心和運維中心已完成選址，年內(nèi)將啟動10個一線城市的初期體驗中心建設(shè)。在三四線城市，游俠將會與國內(nèi)大型的經(jīng)銷集團進行深度合作，從已有的成熟渠道進行城市滲透。
按照衛(wèi)俊的說法，明年全國至少有20個城市可以體驗和購買到游俠的產(chǎn)品，這些網(wǎng)點都擁有運維服務(wù)支持。
競爭對手是傳統(tǒng)車企
事實上，隨著越來越多的造車新勢力出現(xiàn)，最先入局的游俠優(yōu)勢已不再明顯。蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)都在為量產(chǎn)和交付緊鑼密鼓地準備著，而電咖的EV10累計銷量已突破千輛。
但在衛(wèi)俊看來，與剛?cè)胄械臅r候相比，現(xiàn)在整體的輿論環(huán)境和市場比3年前更具發(fā)展性和包容性。“汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)不會像純互聯(lián)網(wǎng)一樣，單純的只有生與死，很多企業(yè)也會摸索出自己所擅長的，后續(xù)也可以轉(zhuǎn)型成整個產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的一部分，這并不代表不造車就算失敗了。但對游俠而言目標不僅僅是活下來。”
游俠方面認為，它真正的競爭對手還是傳統(tǒng)造車企業(yè)。經(jīng)過長時間的積累，傳統(tǒng)車企已經(jīng)擁有技術(shù)、資金、渠道等各方面的優(yōu)勢，而且當下不少傳統(tǒng)車企都在向電動化和智能化轉(zhuǎn)型。
衛(wèi)俊承認，傳統(tǒng)車企不少想法很具有前瞻性。
“未來放開合資股比限制，國外品牌到中國生產(chǎn)電動車，這些對造車新勢力來說都是不利的。但是電動汽車的銷售與售后服務(wù)的邏輯正在發(fā)生變化，這是造車新勢力需要發(fā)力的地方。”在衛(wèi)俊看來，未來三年對游俠至關(guān)重要。
