每經(jīng)編輯｜范文清

每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

6月26日，比亞迪重磅車型新一代唐正式上市，新車分插電式混動版和普通燃油版兩種，其中插電式混動版綜合補貼后售價23.99萬~32.99萬元，普通燃油版售價12.99萬~16.99萬元。

作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐不僅是比亞迪的品牌擔(dān)當，也是其保持新能源汽車市場領(lǐng)頭羊地位的重要砝碼。

2017年，比亞迪新能源汽車銷量超11萬輛，同比增長超15%，連續(xù)三年在全球新能源汽車品牌銷量中排名第一。但值得注意的是，去年北汽新能源的銷量也超過10萬輛，對國內(nèi)新能源市場的冠軍寶座虎視眈眈。與此同時，上汽乘用車與知豆電動車雖然新能源車年銷量規(guī)模仍不足5萬輛，但三位數(shù)的銷量增速同樣對比亞迪形成了不小的壓力。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年以來，這種壓力并未減緩。數(shù)據(jù)顯示，前5個月，比亞迪新能源累計銷售5.5萬輛，僅比北汽新能源多4000輛。在此情況下，進一步加速提升新能源汽車銷量，對比亞迪今年的發(fā)展至關(guān)重要。

從具體車型來看，1~5月，比亞迪宋插混和純電動車型累計銷售1.82萬輛，同比增長445.1%；比亞迪秦插混和純電車型共銷售2.14萬輛，同比增長343.7%；純電動車型e5累計銷售1.26萬輛，同比增長65%。相比之下，同為主力車型的唐則表現(xiàn)不佳，今年前5個月僅銷售2279輛，同比下滑61.6%。

為改變此狀況，比亞迪對新一代唐做出了巨大調(diào)整。新車型搭載了全新比亞迪第三代DM技術(shù)，采用了前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?bull;約瑟夫•艾格為比亞迪量身打造的“Dragon Face”設(shè)計語言，并在插電式混動版基礎(chǔ)上，推出傳統(tǒng)燃油版車型。

《每日經(jīng)濟新聞》了解到，今年底，唐的純電動版本車型也將正式推向市場。

事實上，今年，比亞迪投放的新能源領(lǐng)車型遠不止新一代唐。今年5月，純電動車型元EV360正式上市，補貼后售價為7.99萬~9.99萬元，打入10萬元以下新能源汽車市場。今年晚些時候，比亞迪宋MAX也將推出新能源版車型。

業(yè)內(nèi)有分析認為，今年，在多款新車型拉動下，比亞迪仍有望蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷量第一的寶座。

值得注意的是，今年，新能源補貼退坡政策對我國新能源市場產(chǎn)生了較大影響，比亞迪的業(yè)績也因此有所波動。

對比亞迪來說，如何在補貼退坡的大環(huán)境下，通過技術(shù)、管理等手段降本增效，繼續(xù)保證新能源產(chǎn)品的較高盈利，是其接下來急需解決的實際問題。