每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

5月30日，廈航公告稱，將對(duì)第三方值機(jī)平臺(tái)進(jìn)行清理。今年4月以來(lái)，南航、國(guó)航、海航、東航等已相繼叫停第三方值機(jī)服務(wù)。

2014年，一些航空公司就公開表示要進(jìn)行清理，這一次“清理”之聲再起，或意在旅客信息，因?yàn)槁每托畔脑鲋捣?wù)是一座“富礦”。所謂“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”，不少航空公司自然也容不得第三方值機(jī)平臺(tái)在自己“床鋪”旁邊“看信息”。

業(yè)界稱航司意在增值服務(wù)“富礦”

5月30日，廈航公告稱，將規(guī)范在線選座、值機(jī)服務(wù)。公告顯示，廈航將對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理，對(duì)于未經(jīng)廈航授權(quán)擅自提供服務(wù)并擾亂廈航服務(wù)秩序和安全運(yùn)行的第三方平臺(tái)，廈航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

記者注意到，今年4月以來(lái)，南航、國(guó)航及海航、東航等航司，已相繼叫停第三方平臺(tái)值機(jī)服務(wù)。實(shí)際上，航空公司與第三方平臺(tái)并非第一次交手。早在2014年，東航、國(guó)航等都曾公開表示，因旅客使用第三方提供的手機(jī)自助值機(jī)服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個(gè)人信息泄露等，航空公司不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。不過(guò)，與此前不同，此次各家航司的態(tài)度似乎更加明晰。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與三年前相比，航空公司IT能力更強(qiáng)，直銷比例更高（業(yè)界統(tǒng)計(jì)20%增長(zhǎng)到50%），且選座、休息室等增值服務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)也更加成熟，所以此次對(duì)第三方值機(jī)規(guī)范的力度更大也更堅(jiān)決。

林智杰表示，航司相繼清理第三方平臺(tái)，主要源于安全方面的考慮和“值機(jī)場(chǎng)景入口”的爭(zhēng)奪。

民航評(píng)論員綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前民航局對(duì)1030條航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價(jià)格的范圍和幅度為10%。這意味著，航空公司在機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動(dòng)權(quán)。此外，近幾年各航企機(jī)票直銷業(yè)務(wù)在大幅上升，航企在推進(jìn)直銷過(guò)程中，必然希望通過(guò)增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)、增加更多服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺(tái)服務(wù)也屬合理。

航空行業(yè)評(píng)論人士呂彪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，各家航司對(duì)于第三方值機(jī)平臺(tái)業(yè)務(wù)的收緊是大勢(shì)所趨。除了一直被業(yè)界強(qiáng)調(diào)的信息及隱私保護(hù)，更重要的則是對(duì)于旅客信息包含的增值服務(wù)“富礦”的保護(hù)。

“通過(guò)旅客訂票信息分析旅客行為偏好，是航空公司增值服務(wù)的業(yè)務(wù)‘富礦’，即便現(xiàn)在一些航司售票值機(jī)App的水平還和市場(chǎng)上受到消費(fèi)者青睞的第三方App存在技術(shù)和體驗(yàn)的差異，但航空公司拿回這塊蛋糕的態(tài)度卻很明確。”呂彪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱。

授權(quán)平臺(tái)能否持續(xù)仍存利益博弈

梳理多家航司的公告不難發(fā)現(xiàn)，授權(quán)和非授權(quán)是一條非常明確的界線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱相關(guān)公告了解到，多家航司清理第三方平臺(tái)的主要原因在于：“未經(jīng)授權(quán)的第三方平臺(tái)通過(guò)非正常方式擅自為旅客辦理選座、值機(jī)等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務(wù)保障等風(fēng)險(xiǎn)。”

記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至目前，攜程、飛豬、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已經(jīng)下架了南航值機(jī)、選座的業(yè)務(wù)。4月22日，航旅縱橫在其官方微信上發(fā)布了相關(guān)公告，“南航手機(jī)值機(jī)功能已于2018年4月20日19時(shí)下線。

與之形成鮮明的對(duì)比的是，被授權(quán)的三方平臺(tái)則仍保持合作。此前，2016年9月，廈門航空與飛常準(zhǔn)簽署行業(yè)首個(gè)第三方值機(jī)授權(quán)合作協(xié)議。而在5月30日，飛常準(zhǔn)一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雙方的合作依然在進(jìn)行。而廈航一位內(nèi)部人士也向記者表示，此次發(fā)布的公告是為了規(guī)范市場(chǎng)保護(hù)用戶隱私，對(duì)于授權(quán)的平臺(tái)，依然會(huì)繼續(xù)進(jìn)行合作。

談到授權(quán)問(wèn)題，呂彪對(duì)記者表示，目前未被授權(quán)的平臺(tái)很難重新拾起這塊蛋糕，而已被授權(quán)的平臺(tái)是否能夠繼續(xù)服務(wù)的關(guān)鍵，取決于與航空公司利益博弈和平衡的問(wèn)題。目前而言，他認(rèn)為已經(jīng)被授權(quán)的平臺(tái)的市場(chǎng)應(yīng)該是可以保住的。

不過(guò)，林智杰表示，雖然未來(lái)對(duì)于第三方值機(jī)平臺(tái)的管控程度加大是一種趨勢(shì)，但并不意味著平臺(tái)完全沒有市場(chǎng)空間。機(jī)會(huì)是均衡發(fā)展的，對(duì)于一些話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱、IT能力不足的小航司而言，可能還會(huì)繼續(xù)和三方平臺(tái)合作。

談及未來(lái)的合作模式，綦琦認(rèn)為，未來(lái)也不排除會(huì)出現(xiàn)第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)了解航班信息，選座、值機(jī)在航企直銷平臺(tái)或OTA上購(gòu)?fù)昶焙笫褂玫哪Ｊ?。如果探討出成功的收取授?quán)費(fèi)等方式向第三方平臺(tái)開放接口，也是一種可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。