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馬哈蒂爾（圖片來源：視覺中國）

取消馬新高鐵，馬來西亞面臨巨額賠償

馬新高鐵項目從提出到立項經(jīng)歷了近十年時間，兩國最終于2016年12月在吉隆坡簽署了共建協(xié)議。據(jù)悉，在這條計劃造價為170億美元的高鐵線路中，大約90%的路段在馬來西亞境內(nèi)。鐵路修通后，新加坡與吉隆坡之間的通勤時間將由原來的近5個小時縮短至90分鐘。

項目于去年12月20日開始招標，截止到今年4月前，已有來自中國、日本、韓國及歐洲的6家投標者遞交了設計方案，新馬兩國原定于今年年底確定中標企業(yè)。

圖片來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)聯(lián)合早報消息，馬哈蒂爾指出，馬來西亞和新加坡已經(jīng)簽訂相關(guān)協(xié)議，因此要終止這個計劃還需要時間。“我們與新加坡（簽訂）相關(guān)協(xié)議。我們必須與新加坡討論放棄這個計劃的事宜。”

馬哈蒂爾在記者會上說，一旦終止這項協(xié)定，馬來西亞必須賠償新加坡5億元，但他不確定這個賠償額是5億林吉特（馬來西亞貨幣，約合8億元人民幣）還是5億新元（約23.9億元人民幣）。他說：“據(jù)我所知是5億林吉特，但我還須要確認。”

馬新高鐵機構(gòu)MyHSR集團首席執(zhí)行員莫哈末諾本月初召開閉門媒體匯報會時曾透露，馬來西亞無法承擔終止馬新高鐵的代價。他估計一旦高鐵工程流產(chǎn)，馬來西亞可能必須向包括新加坡等各方賠償數(shù)十億林吉特。

他說，全長355公里的馬新高鐵一旦動工，利惠領(lǐng)域非常廣泛，超過60個工程標段可為馬來西亞制造逾7萬個就業(yè)機會，其中40%的工程標段保留給土著公司，更多馬來西亞青年與畢業(yè)生也能從各項高技術(shù)含量的工程中受益。

債務壓頂，不得不削減財政支出

實際上，馬新高鐵是馬來西亞前總理納吉布的旗艦項目。馬哈蒂爾在上月歷史性的選舉中擊敗納吉布后，對該國多個計劃中或已開始實施的項目進行重新審查。

據(jù)新加坡《亞洲新聞臺》報道，在確認取消高鐵項目之前，馬來西亞新任財長林冠英（Lim Guan Eng）令人吃驚地向國民宣布：前任納吉布政府對民眾說謊，馬來西亞國家的真實負債規(guī)模不是前政府公布的6870億令吉（約為馬國GDP的51%），而是已經(jīng)超過1.1萬億令吉（約2700億美元），達到了全國GDP的80%。

投資者擔心，馬哈蒂爾將很難在兌現(xiàn)競選承諾的同時控制債務，這些承諾包括降低高速公路收費、增加燃油補貼和廢止一項商品服務稅。財政支出的削減成為當務之急，新政權(quán)認為不得不叫停高鐵計劃。

在接受英國《金融時報》采訪時，馬哈蒂爾稱，“最重要的優(yōu)先任務之一當然是國家的財務形勢。”

在叫停一些“不必要”的項目外，馬哈蒂爾還承諾削減政府部門的支出，并降低公務員補助。馬哈蒂爾表示，他將解雇1.7萬名政治任命人員。

馬哈蒂爾曾在1981年至2003年擔任馬來西亞總理，以給這個3100萬人口的國家?guī)矸€(wěn)定和繁榮而備受贊譽，但他的威權(quán)風格和縱容裙帶關(guān)系也讓他受到批評。為了防范這類權(quán)力濫用，他承諾廢除嚴厲的安全法并加強議會監(jiān)督。他表示：“這肯定不會是一個腐敗的政府，它將帶來一個更民主的國家。”

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