海南已經(jīng)要和燃油汽車說再見了。

在國務院近日發(fā)布的《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》中，明確指出要在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。

在此前的博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明就提出，在2030年以前，要實現(xiàn)全島普及新能源汽車。

沈曉明表示，海南之所以推出新能源汽車普及方案，是因為意識到在綠色發(fā)展中的責任。希望能為全球的島嶼經(jīng)濟體在推行綠色能源方面做示范。

與燃油車的再見已經(jīng)說過，那么，從“告別”到“分別”還要多久？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新社國是直通車記者采訪時表示，汽車的燃油稅是海南重要的稅收之一，一旦全面禁止銷售燃油汽車，將會導致稅收減少，影響公路建設和維護等。并且，轉(zhuǎn)變消費者的習慣也需要時間。

因此，在3~5年內(nèi)，海南全面禁止銷售燃油汽車的可能性不大。

而廈門大學中國能源經(jīng)濟學研究中心主任林伯強則認為，如果真的全面禁售燃油車，海南未必是第一個。

雖然海南是第一個提出禁售燃油車的省份，但真正第一個做到的未必是海南。

與北京、上海等城市相比，海南在新能源汽車的各個方面都還差得遠。

在新能源汽車保有量方面，截至2017年底，海南省新能源汽車保有量為1.5萬輛，而北京約為17萬輛，是海南的11倍。緊隨其后的上海是11萬輛，約為海南的7倍。

在充電樁數(shù)量方面，截至2018年2月，海南省公共充電樁共1099個。而北京公共充電樁共35869個，約為海南的33倍。上海則有31866個，約為海南的29倍。

因此，國務院發(fā)展研究中心創(chuàng)新發(fā)展研究部第三研究室主任、研究員戴建軍在接受中新社國是直通車記者采訪時也表示，一些充電基礎設施建設較好的城市更具備條件，可以率先禁售燃油車。

而在林伯強看來，北京、上海等大城市的條件比海南更成熟，而增量很少是最根本的條件。北京，上海很可能比海南更早禁售燃油車。