每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

據(jù)《河南商報》報道，3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳C200L定速巡航突然失控，號稱業(yè)余賽車手的該車車主薛先生以120km/h的速度行駛約1小時，上演了一場“中國版生死時速”，最終在警方、奔馳廠家和車主以打開車門準(zhǔn)備跳車時發(fā)現(xiàn)車輛降速的情況下，使車輛的剎車恢復(fù)正常。

▲車主接受采訪。視頻來源：北京時間

此消息一出，立刻在全國范圍內(nèi)引發(fā)熱議。不僅因為該事件如同電影般情節(jié)波折、緊張刺激，也因為它正好涉及的是當(dāng)下汽車行業(yè)討論最為熱烈的問題之一：智能駕駛是否安全。

一位知情人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露，3月16日晚間奔馳的相關(guān)人員已到達(dá)成都，3月17日上午與車主薛先生對事件的細(xì)節(jié)進(jìn)行了溝通，下午雙方一同去查看了事故車輛。但具體結(jié)果要等到對車輛檢查完畢后才能知曉。

NBD汽車注意到，不少網(wǎng)友在經(jīng)歷對事件的最初驚訝后，開始對諸多細(xì)節(jié)提出質(zhì)疑，如120km/h下如何打開車門，在車輛密集的連霍高速上如何成功避開所有車輛等等。此外，根據(jù)奔馳方面的情況說明，奔馳并不具備“后臺介入”這一技術(shù)，最后車輛究竟如何停止？這些疑問令該事件懸念不斷。

奔馳技術(shù)人員已與車主見面

根據(jù)《河南商報》報道，事故發(fā)生在車輛通過三門峽收費站之后，當(dāng)時車主薛先生想從定速巡航模式切換到人工駕駛模式，但發(fā)現(xiàn)定速巡航模式無法退出，剎車和檔位等系統(tǒng)均無法正常運行。無奈之下，薛先生只能在定速巡航模式下，以120km/h的速度“蒙眼狂奔”了100多公里。

NBD汽車嘗試聯(lián)系薛先生本人，但其手機始終處于無法接通的狀態(tài)。直至3月17日凌晨，薛先生公開發(fā)布微博稱，在檢查結(jié)果沒有出來之前拒絕任何媒體采訪，在檢測結(jié)果出來后會在第一時間進(jìn)行告知。

而事件的另一方奔馳方面，也于3月16日發(fā)布了相關(guān)的情況說明，表示對此事高度重視，并成立了專家技術(shù)小組對事情進(jìn)行調(diào)查。北京奔馳方面向NBD汽車表示，目前奔馳的相關(guān)人員已到達(dá)成都與薛先生見面，詳細(xì)了解調(diào)查該事件的始末，而關(guān)于定速巡航為何失靈、剎車為何失效等車輛問題，需要等到對車輛的檢查完畢后才能進(jìn)行答復(fù)。

可以看到，對于該事件來說，最終的車輛檢測結(jié)果將成為事件走向的關(guān)鍵。而在檢測結(jié)果出來之前，歷史的經(jīng)驗或許能給人們一點啟示。

事實上，這并不是車輛定速巡航失效的首個案例。根據(jù)《都市快報》2012年報道，2012年11月19日，一輛豐田杰路馳的轎跑車在杭浦高速路段，同樣遭遇車輛無法關(guān)閉定速巡航的情況，車輛以120km/h以上的速度在高速路上行駛了約一個半小時。

2012年的定速巡航失效事件被曝出后同樣在國內(nèi)引起了軒然大波，但在調(diào)查之后相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)事件真正原因是車主“毒駕”，產(chǎn)生幻覺所致，最終事件以鬧劇收場。

正因為有前車之鑒，此次奔馳C200L定速巡航失控究竟是車的問題還是人的問題，在檢測結(jié)果未出之前，爭議頗多。

四大疑點待解

目前，網(wǎng)友對該事件的第一個疑點是：有著業(yè)余賽車手身份的薛先生能不能完成以120km/h的時速持續(xù)駕駛1個多小時，并在高速公路上順利通過多個收費站？

著名作家兼賽車手韓寒認(rèn)為，均速120km/h在中國繁忙的高速公路上開一小時是不可能的，這與技術(shù)無關(guān)。

第二個疑點是：定速巡航系統(tǒng)失控能否通過后臺介入使其降速、實現(xiàn)剎停？

根據(jù)《河南商報》報道，車主薛先生稱最終車輛是受到奔馳方面的后臺介入，遠(yuǎn)程控制后實現(xiàn)了剎停。但奔馳方面很快在3月16日晚發(fā)公告稱，奔馳目前并不具備在后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。

一位汽車維修方面的專家也向NBD汽車表示，如果是對車輛提前設(shè)定，建立車輛一對一的聯(lián)系進(jìn)行控制，在技術(shù)層面上還可以達(dá)到，但對任意一輛正在行駛的車輛臨時進(jìn)行介入控制是目前不可能達(dá)到事情。

除開遠(yuǎn)程控制不說，事實上，定速巡航與剎車本身就存在優(yōu)先級，剎車的優(yōu)先級在定速巡航之上，理論上當(dāng)駕駛者踩下剎車之后，定速巡航模式就將自動解除，即便系統(tǒng)故常，由于腳踩剎車屬于機械系統(tǒng)減速，與定速巡航的系統(tǒng)沒有關(guān)系，因此也是可以起到剎車的作用。

▲視頻截圖

但薛先生在接受媒體采訪時稱，當(dāng)時定速巡航失靈，踩剎車并沒有減速效果。

對此，北京人民警察學(xué)院副院長、汽車特種駕駛培訓(xùn)中心主任柳實認(rèn)為，車主在自動巡航失靈后可以用腳剎及手剎進(jìn)行剎車，也可以通過斷電熄火，切斷車輛動力源，再者還可以進(jìn)行檔位變換，將車輛切換至空檔進(jìn)行減速。而如事故中車主所遇到的所有部件均失靈，上述辦法均失效的可能性，即便有也是屬于千萬分之一級別。

第三個疑點是：打開車門能否使定速巡航失控的車輛降速？

按照薛先生的說法，最后他是通過打開車門、解開安全帶的方式使車輛實現(xiàn)降速。這種辦法是否可行？對此，技術(shù)專家同樣表示了懷疑。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健告訴NBD汽車，一般車輛在高速行駛中車門是在鎖定狀態(tài)，是無法通過主動方式進(jìn)行打開的。此外在120km/h的高速下，強大的氣流是對車門關(guān)閉的方向產(chǎn)生作用力，在此情況下車門是很難開啟的。

對此，薛先生在接受《北京時間》采訪時則強調(diào)，打開車門并不是像平時人們所說的上下車那樣打開車門，而是把車門開了一條小縫。薛先生稱“改天，給你們示范一下”。

▲視頻來源：北京時間

第四個疑點是：既然車輛有問題，為何車速降下來之后，車主還會繼續(xù)駕駛車輛開往成都目的地？

提出此疑問的是知名作家韓寒，他認(rèn)為，車輛發(fā)生這么大的問題，通過九死一生才終于死里逃生，難道不應(yīng)該馬上在交警的幫助下封存證據(jù)，至少絕不會繼續(xù)使用，怎么會繼續(xù)開去目的地，并至今依然使用呢？

對此質(zhì)疑，薛先生目前尚未回應(yīng)。

車主是第一次用定速巡航？

NBD汽車在查閱相關(guān)資料時發(fā)現(xiàn)，薛先生在接受《北京時間》采訪時承認(rèn)，自己是第一次使用定速巡航功能。但在《河南商報》的報道中，薛先生的說法是，自己平時經(jīng)常跑長途，為了減少疲勞，此前經(jīng)常使用定速巡航功能。

那么，薛先生到底是使用定速巡航的“老手”還是“新手”？

因為爭議點頗多，知名汽車人韓路和李想都懷疑這是一出自導(dǎo)自演的鬧劇，但薛先生的回應(yīng)也很強硬，他說，“（誰）閑的無聊，拿生命去開玩笑？”

目前，奔馳的技術(shù)人員正在成都對事故車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定。究竟這起事件是奔馳車失控還是操作的人失控，還要等最后的檢測報告來評說。但此事的發(fā)生，讓人們再一次對智能駕駛汽車的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂——未來所謂的自動駕駛車輛到底安不安全？車輛是否能被輕易操控？車主的隱私是否會被輕易泄露？

對此，宋健向NBD汽車表示，“像定速巡航這類智能駕駛系統(tǒng)在車輛量產(chǎn)前肯定都是做過充分實驗驗證，并有著專門應(yīng)對故障的故障模式。如果上述事件車主所說屬實，那說明在某些情況下，車輛在定速巡航中發(fā)生故障，但車輛自身不能對故障進(jìn)行識別，從而無法進(jìn)入故障模式，而這一現(xiàn)象或許是接下來智能駕駛方面需要思考和改進(jìn)的重要問題。”